在馮小剛執(zhí)導(dǎo)的電影《不見不散》里，葛優(yōu)有段經(jīng)典臺詞：“如果我們把喜馬拉雅山炸開一道甭多了50多米寬的口子，世界屋脊還留著，把印度洋的暖風(fēng)引到我們這里來，試想一下，那我們美麗的青藏高原從此摘掉落后的帽子不算，還得變出多少個魚米之鄉(xiāng)？”這個巨大的腦洞，令觀眾忍俊不禁。然而，隨著日前中尼兩國簽署鐵路和公路借道運輸合作文件，這件天馬行空的事兒，在2018年7月1日——青藏鐵路全線通車12周年之際看來，似乎越來越有可能“夢想照進(jìn)現(xiàn)實”。

　　“中尼合作歷史中最重要的倡議”令世界矚目

圖為中尼兩國總理共同見證雙邊合作文件的簽署。圖片來源：中國政府網(wǎng)

　　據(jù)交通運輸部官網(wǎng)公布的信息，6月21日，在國務(wù)院總理李克強(qiáng)和尼泊爾總理奧利見證下，交通運輸部部長李小鵬與尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施和交通部部長馬哈賽特在北京人民大會堂共同簽署了《中華人民共和國交通運輸部與尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施和交通部關(guān)于開展鐵路項目合作的諒解備忘錄》和《中華人民共和國交通運輸部和尼泊爾政府基礎(chǔ)設(shè)施和交通部關(guān)于尼泊爾借道中國西藏自治區(qū)公路進(jìn)行貨物運輸?shù)淖h定書》。

　　同日，在《中華人民共和國和尼泊爾聯(lián)合聲明》中，更是強(qiáng)調(diào)“雙方對簽署鐵路合作備忘錄表示滿意，強(qiáng)調(diào)該備忘錄是中尼合作歷史中最重要的倡議，相信將為兩國跨境互聯(lián)互通開啟新時代。雙方同意充分發(fā)揮兩國鐵路部門間長期溝通機(jī)制作用，進(jìn)一步加強(qiáng)鐵路領(lǐng)域合作。中方愿向尼方提供技術(shù)、人才培養(yǎng)等多方面的支持?！?/p>

　　圖為2016年5月11日，中國首趟南亞公鐵聯(lián)運國際貨運“蘭州號”列車從蘭州出發(fā)，經(jīng)鐵路運輸至日喀則，再轉(zhuǎn)公路運輸從西藏吉隆口岸出境去往尼泊爾首都加德滿都。這條線路為“中國制造”開辟了一條通往南亞的便捷通道。 圖片來源：人民網(wǎng) 銀燕、牟健 攝影報道

　　事實上，中尼商談兩國間鐵路建設(shè)的構(gòu)想，早在2016年3月就已經(jīng)形成了框架。當(dāng)時，中尼兩國總理舉行會談時，尼方就請求中方在2020年直接從西藏日喀則將鐵路延伸至中國邊境城市吉隆，然后將尼泊爾三大城市都銜接起來。目前，中國的青藏鐵路已經(jīng)將拉薩、日喀則等高原城市和中國內(nèi)地相連。而日喀則距中尼邊境的直線距離為253公里。當(dāng)時，在中尼兩國總理見證下，雙方就簽署了10項協(xié)議，其中就包括上述鐵路建設(shè)計劃。

　　中尼鐵路無疑是當(dāng)前南亞區(qū)域發(fā)展中的大事，世界各國媒體及分析人士對此多有積極評論。俄羅斯衛(wèi)星通訊社援引俄羅斯世界經(jīng)濟(jì)與國際關(guān)系研究所專家阿列克謝?庫普利亞諾夫的分析表示，尼泊爾因印中關(guān)系轉(zhuǎn)暖有可能從同兩個國家的合作中獲益，而又不會引起誰的不滿。

　　印度媒體《今日印度》分析稱，這是奧利在2016年與中國簽署過境貿(mào)易協(xié)議后的第二項重大措施。

　　英國《金融時報》則樂觀估計“中國已經(jīng)成功完成了日喀則地區(qū)的鐵路建設(shè)，并宣布將于2020年將鐵路延伸到中尼邊界地區(qū)，全新的尼泊爾鐵路發(fā)展20年規(guī)劃計劃建設(shè)鐵路4000公里，其中包括從北部青藏高原進(jìn)入印度恒河洪泛平原的多條線路”。

　　翻越喜馬拉雅山？在喜馬拉雅山挖隧道？中尼鐵路到底會怎么修？

　　尼泊爾《加德滿都郵報》6月24日援引奧利的講話稱，尼中兩國已經(jīng)為鐵路、能源、交通、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、旅游等領(lǐng)域的協(xié)議制定“長期經(jīng)濟(jì)援助草案”。

　　盡管協(xié)議已經(jīng)簽署，但困難也很實際。因為，雖然中國擁有堪稱奇跡的青藏鐵路的建設(shè)經(jīng)驗，但其中艱辛簡直難以想象。青藏鐵路一期工程西寧至格爾木段，從1958年9月開工，期間因為種種原因建建停停，直到2006年7月1日，格爾木至拉薩段才建成，青藏鐵路才實現(xiàn)了全線通車。青藏鐵路西寧至拉薩全長1956公里，穿越960公里4000米以上高海拔地區(qū)，最高點5072米，大部分線路處于“生命禁區(qū)”和“凍土區(qū)”，是世界上海拔最高、線路最長的高原鐵路。

圖為雄偉的喜馬拉雅山 西藏日報記者 李偉攝

　　而中尼鐵路，無疑將是比青藏鐵路更大的挑戰(zhàn)。中國工程院院士、中國鐵路隧道專家王夢恕曾對新華國際記者表示，是要“穿越”還是要“翻越”？喜馬拉雅山隧道技術(shù)可行，但面臨一些實際困難。如果在喜馬拉雅山海拔7000米以上的高度修建隧道可以縮短長度，但考慮到空氣稀薄，溫度過低，冰封地凍，不適宜人車通行，所以隧道高度最好降至5000米以下，4000米左右比較合適。為了縮短隧道長度，還要盡量尋找喜馬拉雅山體最薄的地方作業(yè)，從類似山口的一端“溝里”打入，再從另一端的“溝里”打出。但這些都還只處在專家的理論分析階段，并不是工程的真實情況。

　　至于中尼兩國簽署合作文件后，不少媒體樂觀表示“2020年將開始建設(shè)從中國吉隆口岸至尼泊爾首都加德滿都的高原鐵路，因為加都到吉隆口岸的直線距離僅有62公里，預(yù)計2022年就可以完成”。不過，這種說法目前尚未得到官方證實。

　　據(jù)國家鐵路局官方網(wǎng)站發(fā)布的信息稱，2018年5月3日，交通運輸部副部長、國家鐵路局局長楊宇棟在北京會見了尼泊爾基礎(chǔ)設(shè)施和交通部常秘阿迪卡里率領(lǐng)的尼泊爾政府代表團(tuán)。雙方積極評價了自去年建立中尼鐵路政府間溝通合作機(jī)制以來鐵路合作交流情況，就下步工作深入交換了意見并達(dá)成了廣泛共識。但該消息并未提及工程的具體時間表。

　　印度媒體《今日印度》在6月24日的報道中也只是表示，中尼兩國簽署了諒解備忘錄，計劃通過喜馬拉雅山地區(qū)，修建連接西藏日喀則市與加德滿都的跨境鐵路。

　　不過，尼泊爾外長賈瓦利日前在接受媒體采訪時介紹，作為尼泊爾的優(yōu)先政策，中尼鐵路的前期工作已經(jīng)開始，現(xiàn)有的反饋非常積極，整個準(zhǔn)備項目預(yù)期在2018年8月完成。

　　學(xué)者提醒：不要抱太多不切實際的想法

　　西藏民族大學(xué)南亞研究所所長牛治富教授在接受中國西藏網(wǎng)記者采訪時，就中尼鐵路建設(shè)意義及其建設(shè)過程問題談到，中尼兩國簽署鐵路和公路借道運輸合作文件無疑是中國“一帶一路”倡議的一大成果，是中國周邊外交史上的重大成就，對中國通過西藏走向南亞，擴(kuò)大開放，打開南亞市場，對西藏的現(xiàn)代化怎么估量都不過分，意義極為深遠(yuǎn)。

　　但是牛治富也同時提醒，對于這條鐵路的建設(shè)，盡管是誰也擋不住的大趨勢，但除了技術(shù)攻關(guān)是難點之外，不要抱有太多不切實際的想法，因為“這是由南亞形勢、尼泊爾內(nèi)政等問題共同決定的。事實上，中國必須要做好足夠的風(fēng)險預(yù)期與準(zhǔn)備。”（中國西藏網(wǎng) 記者/劉莉）

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