1月7日，海拔2300米，氣溫零下18℃，青藏鐵路起點(diǎn)西寧站旁的列檢大庫(kù)霧氣蒙蒙。嗚嗚——一陣?guó)Q笛，T175次列車緩緩入庫(kù)。中國(guó)鐵路青藏集團(tuán)西寧通信車間列車廣播工區(qū)工長(zhǎng)尉宏偉帶著兩名同事肩挎工具包、手拿萬(wàn)用表已在那兒靜候多時(shí)。

　　 “這是我們‘喇叭醫(yī)生’今天要接診的首位‘客人’。”尉宏偉風(fēng)趣地介紹道，他的工區(qū)負(fù)責(zé)青藏鐵路所有旅客列車?yán)鹊木S護(hù)工作，同事們都親切地稱他們是“喇叭醫(yī)生”。

　　 “可別小看這喇叭，宣傳安全、播報(bào)事項(xiàng)、介紹風(fēng)光、提醒旅客到站……功能多用途廣??！今年，許多人選擇坐火車回鄉(xiāng)過(guò)年，列車上防疫提示都要通過(guò)喇叭播放，所以這例行檢查馬虎不得?！蔽竞陚フf(shuō)。

　　 待列車停穩(wěn)，他們快步登車進(jìn)入廣播室，廣播機(jī)測(cè)試、話筒檢查、音量調(diào)節(jié)、音頻試驗(yàn)……一整套流程尉宏偉和同事動(dòng)作嫻熟利落。

　　 到12號(hào)臥鋪車廂時(shí)，他們發(fā)現(xiàn)喇叭無(wú)聲。列車?yán)韧ǔＮ挥谛欣罴苌戏剑捎诳臻g狹小維修起來(lái)不太容易，尉宏偉順著臥鋪扶梯爬到車廂頂部，半個(gè)身子窩在行李架和頂棚之間，弓著背小心翼翼地開(kāi)始“高空作業(yè)”，拆卸外罩、測(cè)量電壓、焊接加固，近一個(gè)小時(shí)的維修后喇叭恢復(fù)了聲響。

　　 尉宏偉說(shuō)，青藏鐵路全長(zhǎng)1956公里，超過(guò)一半以上的區(qū)段跨越高寒缺氧的生命禁區(qū)，被譽(yù)為“雪域天路”，因環(huán)境惡劣，沿線設(shè)有多個(gè)無(wú)人值守車站。遇到車上旅客突發(fā)疾病，喇叭便是“列車120”，所以他和同事們每次維護(hù)列車?yán)榷紩?huì)格外細(xì)心。

　　 “有一次，一趟進(jìn)藏列車剛從那曲發(fā)車，一名藏族孕婦感到身體不適，預(yù)計(jì)即將臨產(chǎn)。當(dāng)班列車長(zhǎng)正是通過(guò)列車?yán)葘ふ业揭晃会t(yī)生旅客，在大家全力救助下，寶寶降生在車上，列車長(zhǎng)給孩子起名‘天路寶寶’。類似的故事有很多，證明這份工作很有意義。”回憶起這個(gè)“天路”溫暖小故事，尉宏偉面露欣慰。

　　 因?yàn)榇哼\(yùn)期間臨時(shí)車次增加，尉宏偉和同事們每天要檢修春運(yùn)列車20多列，一列車通常有16～18節(jié)車廂，每節(jié)26米左右，完成一次作業(yè)要走一個(gè)往返接近1000米，一天下來(lái)在車上至少走20公里。

　　 “一列車有近百個(gè)喇叭，巡聽(tīng)一遍需要50分鐘，要是碰上故障就沒(méi)準(zhǔn)了，春運(yùn)期間列車多是晚上入庫(kù)，我們24小時(shí)倒班，下班早了在零點(diǎn)左右，晚了要到凌晨四五點(diǎn)?！蔽竞陚フf(shuō)。

　　 春節(jié)值班表早已下發(fā)，今年除夕，尉宏偉依舊不能陪老伴兒吃餃子。尉師傅說(shuō)今年春運(yùn)對(duì)自己來(lái)說(shuō)意義特殊，這是他值守的最后一個(gè)春運(yùn)，夏天他就退休了。

　　 “修了一輩子喇叭，肯定有感情，我總說(shuō)列車廣播就像一個(gè)移動(dòng)的‘司令部’，喇叭不響，列車就成了‘啞巴車’，所以這是個(gè)精細(xì)活兒，好喇叭才能播出好聲音，旅客才會(huì)享受到安全和舒適。”尉宏偉說(shuō)。

　　 時(shí)針指向12點(diǎn)，又一趟春運(yùn)列車緩緩歸來(lái)，“喇叭醫(yī)生”們?cè)俅戊o候“接診”……