北京朝陽(yáng)站交通樞紐項(xiàng)目14日完成雙環(huán)梁板混凝土澆筑。本報(bào)記者 潘之望攝

　　“停泵，抬管！”14日下午，隨著兩個(gè)巨大圓環(huán)在24米深的基坑中合龍成型，北京朝陽(yáng)站交通樞紐項(xiàng)目完成雙環(huán)梁板混凝土澆筑。雙環(huán)梁板將支撐起地下結(jié)構(gòu)施工作業(yè)面，為項(xiàng)目加速“向下沖刺”奠定基礎(chǔ)。

　　“2031立方米的澆筑總方量，一次性澆筑完成了。”合龍那一刻，北京建工朝陽(yáng)站交通樞紐工程樞紐分部經(jīng)理馬曉暉的心終于放了下來(lái)。

　　北京朝陽(yáng)站(原星火站)是《北京城市總體規(guī)劃(2016年-2035年)》確定的本市鐵路對(duì)外客運(yùn)樞紐之一。北京朝陽(yáng)站交通樞紐工程總建筑面積13.3萬(wàn)平方米，包括北側(cè)公交立體停車樓和南側(cè)樞紐換乘大廳。同時(shí)，地鐵星火站作為地鐵3號(hào)線、R4線的換乘站，位于交通樞紐地下，基坑最深處位于地下40米，相當(dāng)于13層住宅樓的高度。

　　“這么深的大基坑，近乎零距離密貼通車運(yùn)行中的高鐵站房，必須打造一個(gè)足夠安全堅(jiān)實(shí)的基坑支撐結(jié)構(gòu)?！瘪R曉暉介紹，經(jīng)過(guò)各方反復(fù)研討，最終決定在大約基坑中部的高度，先打造一個(gè)雙環(huán)梁板混凝土支撐結(jié)構(gòu)，澆筑出直徑65米和29米的兩個(gè)環(huán)梁，用“超級(jí)雙環(huán)”確保結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性。

　　記者站在瞭望臺(tái)俯瞰整個(gè)基坑，第一感覺就是“結(jié)構(gòu)太復(fù)雜了”。公交停車層、樞紐換乘大廳層、R4與M3地鐵站廳層、M3地鐵站臺(tái)層、R4地鐵站臺(tái)層，再加上設(shè)備層，不同高度的層面多達(dá)6個(gè)。“為了加快建設(shè)速度，我們把整個(gè)施工現(xiàn)場(chǎng)分成12個(gè)流水段，時(shí)間、空間全部占滿。”馬曉暉介紹，按照計(jì)劃，接下來(lái)約兩個(gè)月里將繼續(xù)下挖基坑，一直下挖至地下40米的最深處，并開啟地鐵風(fēng)道結(jié)構(gòu)施工。

　　京投所屬軌道公司第四項(xiàng)目管理中心工程部楊揚(yáng)介紹，根據(jù)規(guī)劃，北京朝陽(yáng)站站房西側(cè)將建設(shè)城市綜合交通樞紐，即北京朝陽(yáng)站交通樞紐，建成后將承擔(dān)京沈客專、市郊鐵路東北環(huán)線客流集散及軌道交通3號(hào)線、R4線運(yùn)營(yíng)任務(wù)。交通樞紐建成后，將填補(bǔ)北京東部地區(qū)大型城市綜合交通樞紐空白，并進(jìn)一步優(yōu)化高鐵京沈客專運(yùn)能。