京濱城際鐵路寶坻至北辰段無砟軌道施工全部完成。

　　日前，京濱城際鐵路北辰特大橋最后一組無砟軌道道床板混凝土澆筑完成，標(biāo)志著京濱城際鐵路寶坻至北辰段的無砟軌道施工任務(wù)全面完成，為后續(xù)鋪軌作業(yè)和線路開通運營創(chuàng)造了有利條件。

　　作為京津冀交通一體化重點項目，京濱城際鐵路北起北京城市副中心站，南至天津濱海新區(qū)，線路全長約172公里，設(shè)計最高時速350公里，其中寶坻至北辰段約53公里。

　　此次完成無砟軌道施工的北辰特大橋長達(dá)31.74公里，5次上跨高速公路，跨越10條河道，無砟軌道鋪設(shè)面臨點多面廣、材料供應(yīng)難、作業(yè)空間受限、交叉作業(yè)多等諸多困難。對此，中鐵十八局集團(tuán)施工團(tuán)隊堅持黨員帶班，高效協(xié)調(diào)各類生產(chǎn)要素，定期召開進(jìn)度分析會，不斷優(yōu)化施工方案，技術(shù)骨干加強作業(yè)指導(dǎo)、現(xiàn)場盯控和服務(wù)工作，加快工序銜接。

　　與此同時，今年來，施工團(tuán)隊抓好開局，施工高峰期1200余名建設(shè)者奮戰(zhàn)在施工一線，分節(jié)段快速攻克難題。

　　“無砟軌道施工質(zhì)量是確保列車運行安全平穩(wěn)的關(guān)鍵所在，京濱城際鐵路鋪設(shè)CRTSⅢ型板式無砟軌道，我們在鋪設(shè)前開展工藝性試驗，掌握各工序施工方法，優(yōu)化混凝土配比、灌注工藝以及模板施工方案。施工中現(xiàn)場技術(shù)人員利用全自動測量系統(tǒng)控制精度，加強過程管理，確保了每組無砟軌道道床板橫向偏移和高程偏差均控制在3毫米以內(nèi)?！敝需F十八局集團(tuán)京濱鐵路二標(biāo)段項目部負(fù)責(zé)人金學(xué)松介紹。

　　京濱城際鐵路是連接京津之間的第三條高鐵通道，將與京唐、京津城際鐵路和津秦、津保高鐵聯(lián)通，進(jìn)一步完善交通網(wǎng)絡(luò)。建成通車后，北京直達(dá)濱海新區(qū)需57分鐘，從寶坻到北京僅需18分鐘，寶坻到天津機(jī)場只需15分鐘。項目建成后，對帶動沿線地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展，疏解北京非首都功能，打造軌道上的京津冀，提升區(qū)域整體經(jīng)濟(jì)競爭力具有重要意義。