釋放汽車尤其是新能源汽車消費潛力，已成為當前推動經(jīng)濟運行回歸正軌的重要發(fā)力點。6月22日召開的國務院常務會議再次指出，支持新能源汽車消費，考慮當前實際研究免征新能源汽車購置稅政策年底到期后延期問題，破除新能源汽車市場地方保護。

　　今年2月以來，各地散發(fā)疫情對汽車產(chǎn)業(yè)帶來較大沖擊，新能源汽車產(chǎn)量增長成為汽車行業(yè)穩(wěn)運行的支撐?；厥走^去幾個月，疫情之下，江蘇新能源汽車在產(chǎn)銷兩端是如何應對的？放眼未來，又該如何做大市場，持續(xù)發(fā)揮新能源消費的“提振效應”？

　　“自救”：

　　從“最精益庫存”轉(zhuǎn)為柔性儲備

　　常州比亞迪是比亞迪集團在華東地區(qū)布局的乘用車戰(zhàn)略性基地。自去年11月四大工藝通線，到今年5月，僅7個月時間，“常州制造”的元PLUS新能源汽車產(chǎn)量已突破4萬臺，產(chǎn)值超過50億元。預計到年底，常州比亞迪產(chǎn)能有望突破20萬臺。

　　最新銷售數(shù)據(jù)顯示：今年1到5月，比亞迪新能源汽車突破50萬臺，同比增長360%。這也是作為傳統(tǒng)車企的比亞迪，在全球率先宣布從今年3月起停止生產(chǎn)燃油車的最大底氣。

　　盡管新能源汽車銷量爆發(fā)出巨大能量，但回看過去幾個月，比亞迪總裁辦產(chǎn)業(yè)投資及行政總監(jiān)周曉州還是“心有余悸”，“今年三四月，長三角地區(qū)疫情出現(xiàn)反復，眾多配套供應商生產(chǎn)經(jīng)營活動受限，供應商停工停產(chǎn)、物流運輸阻塞，對比亞迪整車產(chǎn)線也造成了嚴重影響。”

　　作為市場最前端的車企，對供應鏈波動感受最明顯。今年2月以來，省內(nèi)外多地暴發(fā)疫情，對汽車供應鏈造成較大沖擊，其中以4月和5月上旬最為嚴重，我省25家正常經(jīng)營的整車企業(yè)中有15家出現(xiàn)了停產(chǎn)。4月，受疫情影響，全省汽車產(chǎn)銷出現(xiàn)較大下滑，共產(chǎn)銷汽車5.5萬輛和5.6萬輛，環(huán)比減少54.4%和53.9%，同比減少45.2%和44.2%。新能源汽車是“一片慘淡”中難得的亮光。

　　事實上，在近兩年芯片短缺和疫情散發(fā)反復的供應鏈保障形勢下，為了應對零件供應波動對產(chǎn)能利用和生產(chǎn)節(jié)奏的影響，新能源車企慢慢摸索出“應急舉措”——從追求供應鏈“最精益庫存”，慢慢轉(zhuǎn)為柔性儲備策略。通過基礎(chǔ)庫存量的適當提高和備量倉庫的動態(tài)臨時應急補充相結(jié)合的方式，針對不同的供貨風險區(qū)域，進行有計劃、有節(jié)奏的庫存策略管理。

　　疫情之下，這些“自救”方法變成“常規(guī)武器”。

　　“我們建立了有效、全面的供應鏈管控模型，協(xié)同供應商地毯式排查原材料產(chǎn)地，密切關(guān)注各區(qū)域疫情發(fā)展及政策動向，滾動跟蹤零部件供應情況及管道庫存，根據(jù)需求優(yōu)先級分配零部件資源，確保最大限度滿足銷售需求?！蹦掀瘓F物流部總監(jiān)沈競巍透露，在所有供應商資源緊缺的情況下，公司針對瓶頸新能源零件尋找潛在配套供應商，以“一品多點”的方式來緩解供貨風險。

　　隨著常州比亞迪、泰州長城、理想汽車等新能源汽車項目陸續(xù)投產(chǎn)，1-4月，我省新能源汽車產(chǎn)銷分別為12.6萬輛和12.1萬輛，同比增長1.4倍和1.5倍，帶動全省汽車產(chǎn)量仍實現(xiàn)了正增長。新能源汽車，也成為穩(wěn)定經(jīng)濟增長的重要引擎。

　　保鏈：

　　強化特辦協(xié)同，布局本地供應鏈

　　當然，僅靠企業(yè)“自救”是肯定不夠的。疫情防控常態(tài)化形勢下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈如何保供？過去幾個月，各地上了一堂堂“實踐課”。

　　記者了解到，我省在穩(wěn)定重點產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈工作專班機制下，專門設(shè)立汽車產(chǎn)業(yè)鏈協(xié)調(diào)保供工作組，建立省、市、縣、鄉(xiāng)鎮(zhèn)四級聯(lián)絡(luò)機制，力圖精準解決汽車供應鏈卡點、堵點。

　　“針對疫情導致的汽車產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈受到很大沖擊的情況，我市成立了市‘兩鏈’護航行動工作專班?！睙o錫市工信局副局長左保春說，專班強化特辦、協(xié)同。他舉例說，周莊鎮(zhèn)為汽車零配件產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)，該鎮(zhèn)封控后，工作專班收到工信部、省工信廳及外地的大量協(xié)調(diào)函。經(jīng)專班前方工作組與江陰當?shù)毓餐?，開創(chuàng)出一整套封控區(qū)內(nèi)企業(yè)提貨的辦法及流程。截至周莊鎮(zhèn)解除封控前，蔚來汽車、吉利汽車分別累計提貨9車次，小鵬汽車、理想汽車、廣汽乘用車也均成功提貨最緊缺零件。

　　對于各地的協(xié)調(diào)力度，企業(yè)的感受最深?！捌囉泻荛L的產(chǎn)業(yè)鏈，博世蘇州的主要產(chǎn)品原材料在中國的本地化采購率約85%，在昆山的一個陽極氧化處理供應商如果不復工，博世蘇州的智能助力器產(chǎn)品就無法進行下一道工序?！辈┦勒聞战?jīng)理杜乾程說。在疫情期間，博世汽車部件（蘇州）工廠日均申請貨車通行證百余張，還整理了約200家最緊急的供應商名單，在蘇州工業(yè)園區(qū)、蘇州市、江蘇省，以及上海市等政府的支持下，幫助了很多供應商盡早復工復產(chǎn)。截至目前，博世中國所有工廠均已復工。

　　理想汽車80%的供應商分布在蘇浙滬地區(qū)，受今年上半年疫情的沖擊，共有160余家供應商的生產(chǎn)受到影響，部分供應商庫存消耗完后無法供貨，有些供應商甚至完全停工、停運，最終導致4月整車交付4167輛，同比下降25%。

　　“此次疫情，讓我們意識到供應鏈布局的重要性和緊迫性?！崩硐肫嚫呒壐笨偛每卵姓f，疫情中，理想汽車一邊協(xié)調(diào)長三角地區(qū)供應商復工復產(chǎn)，在滿足疫情防控要求前提下，積極恢復常州基地產(chǎn)能；一邊在政府支持下，打造智電汽車核心零部件產(chǎn)業(yè)園，著手布局本地供應鏈，帶動本地的中小企業(yè)形成上下游供應鏈協(xié)同創(chuàng)新。

　　目前，在省市區(qū)三級政府的大力支持和全力協(xié)調(diào)下，我省新能源汽車的供應鏈保障情況趨穩(wěn)，但汽車產(chǎn)能釋放不足、銷售市場不振等問題依然存在，還需持續(xù)破題。

　　挖潛：

　　新能源汽車下鄉(xiāng)真的“香”嗎？

　　隨著疫情逐步得到控制，汽車市場也逐步“轉(zhuǎn)暖”，在供給端恢復產(chǎn)能的同時，如何進一步滿足消費端，挖掘新能源市場的潛力？

　　6月17日，2022年全國新能源汽車下鄉(xiāng)活動在昆山啟動。業(yè)內(nèi)人士感慨，昆山，這座疫情期間國內(nèi)汽車供應鏈“卡點”城市，也成為激發(fā)新一輪汽車市場下沉的起點和突破點。

　　在昆山國際會展中心，來看新能源車的除了年輕人，中老年人身影也多了起來。連續(xù)幾年參加活動的記者明顯感覺到，人們對新能源車越來越看好，對“充電焦慮”等行業(yè)發(fā)展的“梗阻”的擔憂也日益減少，并對行業(yè)前景普遍看好。

　　巨大的鄉(xiāng)村市場，正是新能源汽車消費挖潛的空間所在。農(nóng)村地區(qū)具有推廣新能源汽車的天然優(yōu)勢條件，擴大新能源汽車在農(nóng)村地區(qū)的推廣應用，不僅能夠提升農(nóng)村的交通安全水平，帶動路網(wǎng)、電網(wǎng)等基礎(chǔ)設(shè)施改造提升，還能有效帶動市場擴容、提振消費。

　　從2020年起，江蘇已連續(xù)3年在全省開展新能源汽車下鄉(xiāng)活動，首創(chuàng)車輛銷售下鄉(xiāng)、充電設(shè)施下鄉(xiāng)、優(yōu)惠政策下鄉(xiāng)、金融服務下鄉(xiāng)、維修保養(yǎng)下鄉(xiāng)、電商直播下鄉(xiāng)“六位一體”服務模式。截至今年5月，江蘇新能源汽車上牌量為15.3萬輛，市場滲透率達27%，新能源汽車銷售呈加速增長態(tài)勢。

　　“今年，江蘇新能源汽車下鄉(xiāng)活動再次升級，組織理想、極狐、歐拉等52個品牌100多款車型，并攜各級政府購車優(yōu)惠，同步安排線上線下活動，全面惠及江蘇廣大消費者?！笔」ば艔d副廳長石曉鵬說。

　　“下鄉(xiāng)”是否是“萬靈藥”？業(yè)內(nèi)也有著冷靜的思考。

　　省動力及儲能電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長楊凱認為，下鄉(xiāng)活動要注意車型選擇，應以價格實惠、便捷實用的車型為主，先重點滿足農(nóng)村地區(qū)汽車消費需求，再通過未來更多城市和企業(yè)的參與，有力帶動小微型新能源汽車市場率先增長。

　　他提醒，當前的各類政策、通知均以鼓勵各地出臺更多新能源汽車下鄉(xiāng)支持政策、企業(yè)積極參與下鄉(xiāng)并開展促銷活動為主，加之對傳統(tǒng)燃油車實施購置稅優(yōu)惠政策，能取得什么樣的效果，還要看各地方及車企能否拿出“真金白銀”給消費者讓利，對市場的拓展作用還有待進一步觀察。

　　擴大汽車消費也不能僅限于“下沉市場”。6月24日，第十五屆南京國際車博會“重啟”，展出車輛800余輛，新能源汽車占據(jù)絕對“C位”。

　　“隨著疫情防控形勢的變化和協(xié)調(diào)暢通機制的強化，1-5月，南京整車產(chǎn)量實現(xiàn)小幅增長，汽車產(chǎn)業(yè)加速‘回血’?！蹦暇┦泄ば啪忠患壵{(diào)研員胡張生告訴記者，為提振新能源車消費，該市落實階段性減征乘用車車輛購置稅政策，發(fā)放新能源私家車、物流車、出租車促銷補貼，并通過組織企業(yè)參加新能源汽車下鄉(xiāng)活動、開辦展會等，最大限度激活汽車市場，促進擴大內(nèi)需，實現(xiàn)供需的高水平匹配。

　　加速：

　　形成大市場，沖破產(chǎn)銷“路障”

　　新能源汽車一頭連著工業(yè)，一頭連著消費。眼下，為加速推動新能源汽車發(fā)展，各地瞄準產(chǎn)銷兩端，通過持續(xù)健全政策標準體系，完善新能源汽車基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，不斷優(yōu)化新能源汽車使用環(huán)境，積極促進新能源汽車的推廣應用，不斷破除發(fā)展“路障”。

　　截至去年，蘇州新能源汽車保有量115992輛，居全省第一?！巴苿有履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展，產(chǎn)業(yè)配套政策必須提供有力支撐?！碧K州市工信局副局長張文彪說，2月，該市印發(fā)意見，明確要求新建居民住宅小區(qū)停車位應100%具備充電設(shè)施安裝接入條件。4月，再次印發(fā)加快新能源汽車推廣應用實施意見，要求市區(qū)內(nèi)出租車新增和更新車輛全部為新能源汽車，全市新增公務用車中新能源汽車比例不低于50%。

　　蘇州正是江蘇各地加大力度支持新能源汽車發(fā)展的縮影。省工信廳產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級處（省汽車工業(yè)辦）相關(guān)負責人介紹，根據(jù)規(guī)劃，我省提出到2025年，充換電、智能路網(wǎng)、加氫配套基礎(chǔ)設(shè)施形成完善的網(wǎng)絡(luò)化體系。

　　放眼“后疫情時代”，究竟什么樣的政策才能真正有效拉動汽車消費、實現(xiàn)新能源汽車平穩(wěn)、安全、可續(xù)航地“加速跑”？

　　楊凱認為，從長期看，促進汽車消費要從推進新能源汽車消費和充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等多方面著手，立足汽車生產(chǎn)、分配、流通、消費端等全生命周期促進汽車消費和產(chǎn)業(yè)發(fā)展。同時，打破地方保護和市場分割，加快取消地方標準、地方備案管理、差異化獎補等地方保護行為，打通制約產(chǎn)業(yè)和經(jīng)濟循環(huán)的關(guān)鍵堵點，促進商品要素資源在更大范圍內(nèi)暢通流動，加快建設(shè)高效規(guī)范、公平競爭、充分開放的全國統(tǒng)一大市場。

　　企業(yè)期待，在全國疫情防控常態(tài)化“不松勁”的大形勢下，產(chǎn)業(yè)鏈配套方面能“內(nèi)外兼?zhèn)洹薄?一方面，由政府部門牽頭，主抓汽車供應鏈本地化配套，“如組織活動提供雙方溝通平臺、鼓勵本地企業(yè)專精發(fā)展和能級提升、建立汽車供應鏈白名單等，打造成熟的汽車供應鏈體系?！笨卵姓f。

　　而在供應鏈方面，則應以簡單、便捷、高效暢通為目標，不斷完善全省、長三角乃至全國的供應鏈物流協(xié)調(diào)機制，確保在疫情突發(fā)或其他緊急狀態(tài)下，供應鏈物流平穩(wěn)、通暢。

　　沈競巍建議，應鼓勵企業(yè)通過數(shù)字化手段，將供應鏈管理不斷由響應向改善及預防發(fā)展，從被動處理逐步優(yōu)化，提前識別風險?？蓮拈L三角地區(qū)開始試點，加快區(qū)域內(nèi)供應鏈智能化轉(zhuǎn)型，建立貫穿供應鏈一體化的包裝、運輸、倉儲、配送信息服務平臺，逐步推及全國。