2169.9萬(wàn)輛，“卷”了一年的車(chē)市銷(xiāo)量最終定格。1月9日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“乘聯(lián)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年乘用車(chē)零售同比增長(zhǎng)5.6%，而廠商批發(fā)量高達(dá)2553.1萬(wàn)輛，創(chuàng)歷史新高。

　　2023年，車(chē)市“卷”字當(dāng)頭。從價(jià)格到車(chē)型、從燃油到新能源、從內(nèi)銷(xiāo)到出口……車(chē)市“翹尾”收官同時(shí)，競(jìng)爭(zhēng)格局也已生變。

　　以?xún)r(jià)換量“慘勝”

　　來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年乘用車(chē)?yán)塾?jì)零售量為2169.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)5.6%。對(duì)此，乘聯(lián)會(huì)相關(guān)人士直言：“由于年末價(jià)格促銷(xiāo)較同期增長(zhǎng)超6個(gè)百分點(diǎn)，因此乘用車(chē)零售增長(zhǎng)也是內(nèi)卷嚴(yán)重的‘慘勝’?！?/p>

　　“慘勝”背后，直指價(jià)格戰(zhàn)。2023年3月，“東風(fēng)系”憑借“殺價(jià)”出圈，引得眾多車(chē)企下場(chǎng)“應(yīng)戰(zhàn)”，卻并未換來(lái)一季度的整體銷(xiāo)量增長(zhǎng)。但價(jià)格內(nèi)卷未止，臨近年末車(chē)市優(yōu)惠更處于高位。

　　“車(chē)企年末沖刺和地方促消費(fèi)共同推動(dòng)市場(chǎng)火爆。12月促銷(xiāo)在力度和廣度上都有所增強(qiáng)，幾乎涉及所有廠商、所有車(chē)型，呈現(xiàn)歷史罕見(jiàn)的年末加力促銷(xiāo)沖刺特征?！背寺?lián)會(huì)相關(guān)人士以去年12月為例形容車(chē)市價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)的強(qiáng)度?！昂币?jiàn)”促銷(xiāo)力度帶來(lái)的變化，直觀反映在銷(xiāo)量數(shù)據(jù)上。數(shù)據(jù)顯示，2023年12月乘用車(chē)市場(chǎng)零售達(dá)235.3萬(wàn)輛。從增長(zhǎng)幅度來(lái)看，同比增長(zhǎng)8.5%，環(huán)比增長(zhǎng)則達(dá)13.1%，直接突破兩位數(shù)。

　　在車(chē)企“卷動(dòng)”車(chē)價(jià)的同時(shí)，承壓的經(jīng)銷(xiāo)商更加大優(yōu)惠去庫(kù)存。乘聯(lián)會(huì)方面表示：“2023年渠道庫(kù)存壓力較大，去年9月至年末渠道庫(kù)存增長(zhǎng)較猛?！蓖瑫r(shí)，中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)(以下簡(jiǎn)稱(chēng)“流通協(xié)會(huì)”)發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，2023年12月，中國(guó)汽車(chē)經(jīng)銷(xiāo)商庫(kù)存預(yù)警指數(shù)為53.7%，雖然同比環(huán)比有所下降，但汽車(chē)流通行業(yè)仍處在不景氣區(qū)間。

　　流通協(xié)會(huì)相關(guān)人士表示：“臨近年末，經(jīng)銷(xiāo)商為達(dá)成全年任務(wù)目標(biāo)拿到年終返利，加大清庫(kù)力度?！睋?jù)流通協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，37.4%的經(jīng)銷(xiāo)商已完成全年任務(wù)；39.4%的經(jīng)銷(xiāo)商任務(wù)完成率在70%—90%；23.2%的經(jīng)銷(xiāo)商任務(wù)完成率不足70%，距離全年任務(wù)目標(biāo)差距較大。

　　卷向海外

　　事實(shí)上，國(guó)內(nèi)車(chē)市激烈的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，成為觸發(fā)價(jià)格內(nèi)卷的導(dǎo)火索。對(duì)此，除彼此“殺價(jià)”外，車(chē)企也通過(guò)新能源車(chē)及出口等尋找新抓手。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)?yán)塾?jì)零售達(dá)773.6萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.2%，全年滲透率為35.7%。隨著新能源車(chē)滲透率持續(xù)增長(zhǎng)，2023年乘用車(chē)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)也發(fā)生變化。乘聯(lián)會(huì)相關(guān)人士透露，2023年發(fā)布的燃油車(chē)新品僅為27款、純插混車(chē)型為33款、增程式車(chē)型為10款。此外，2023年推出的新車(chē)呈現(xiàn)明顯的高端化趨勢(shì)。數(shù)據(jù)顯示，2023年推出的A級(jí)純電動(dòng)車(chē)型數(shù)量與2022年持平、插混車(chē)型同比增加四款，增程式車(chē)型同比增加三款；B級(jí)以上推出的純電車(chē)型同比增加一款，插混車(chē)型同比增加八款。這意味著，新能源化、高端化成為2023年車(chē)企聚焦的大方向。

　　乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)表示：“高端化車(chē)型具有溢價(jià)優(yōu)勢(shì)且售價(jià)較高，能夠承載更多新配置和新技術(shù)投入，提升企業(yè)品牌形象，形成高舉高打的營(yíng)銷(xiāo)爆點(diǎn)，更容易實(shí)現(xiàn)新車(chē)投資收益平衡，有利于企業(yè)技術(shù)可持續(xù)提升并為后期通過(guò)規(guī)?；?yīng)，逐步推進(jìn)企業(yè)整體產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力提升打下基礎(chǔ)?！?/p>

　　此外，2023年車(chē)企更卷向海外。數(shù)據(jù)顯示，2023年乘用車(chē)出口量高達(dá)383萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)62%。其中，新能源汽車(chē)出口量達(dá)104.8萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)72%，新能源汽車(chē)出口正成為出口新引擎。同時(shí)，根據(jù)乘聯(lián)會(huì)整理的海關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2023年前11個(gè)月汽車(chē)出口額達(dá)927億美元，同比增長(zhǎng)70%。乘聯(lián)會(huì)方面預(yù)計(jì)，2023年中國(guó)汽車(chē)出口有望達(dá)1020億美元，將超越日本的汽車(chē)出口額。

　　隨著出口量持續(xù)提升，2023年包括比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、吉利、蔚來(lái)等眾多品牌，不斷拓展海外市場(chǎng)。蔚來(lái)汽車(chē)相關(guān)人士表示：“全球市場(chǎng)拓展方面，蔚來(lái)在挪威、德國(guó)、荷蘭、丹麥和瑞典推進(jìn)由產(chǎn)品和服務(wù)等構(gòu)成的完整運(yùn)營(yíng)體系，并實(shí)現(xiàn)多款車(chē)型交付?！苯怀鋈瓿?00萬(wàn)輛成績(jī)單的比亞迪也被傳出在法國(guó)、西班牙、德國(guó)等歐洲國(guó)家尋求建立整車(chē)工廠的可能性。

　　“中國(guó)品牌欲通過(guò)新能源車(chē)在國(guó)際市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)彎道超車(chē)?！绷魍▍f(xié)會(huì)專(zhuān)家委員會(huì)成員顏景輝表示，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)愈發(fā)激烈，國(guó)際市場(chǎng)正成為眾多車(chē)企尋求增量的關(guān)鍵點(diǎn)，因此也提升國(guó)際市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)熱度。

　　合資品牌借“電”探路

　　自主品牌通過(guò)打出內(nèi)銷(xiāo)與出?！皟墒峙啤碧嵘袌?chǎng)份額，并將壓力傳遞給合資品牌。

　　數(shù)據(jù)顯示，2023年自主品牌國(guó)內(nèi)零售份額52.9%，同比增加4個(gè)百分點(diǎn)；2023年自主品牌累計(jì)份額52%，同比增加4.6個(gè)百分點(diǎn)。而此前占據(jù)中國(guó)市場(chǎng)主導(dǎo)地位的合資品牌，則進(jìn)入調(diào)整期。以乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的2023年12月數(shù)據(jù)為例，自主品牌零售124萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)17%，環(huán)比增長(zhǎng)8%；主流合資品牌零售79萬(wàn)輛，同比下降7%。

　　從份額來(lái)看，德系品牌零售份額20.5%，同比份額持平；日系品牌零售份額16.5%，同比下降2.3個(gè)百分點(diǎn)；美系品牌市場(chǎng)零售份額7.3%，同比下降1.1個(gè)百分點(diǎn)。2023年12月，三大品牌零售份額均無(wú)增長(zhǎng)。

　　近兩年，不斷有合資企業(yè)在中國(guó)市場(chǎng)退出或者重組的情況發(fā)生。2023年10月，廣汽集團(tuán)發(fā)布公告顯示，董事會(huì)審議通過(guò)《關(guān)于廣汽三菱重組的關(guān)聯(lián)交易公告》，擬對(duì)廣汽三菱、廣汽三菱汽車(chē)銷(xiāo)售公司實(shí)施股權(quán)調(diào)整等重組事項(xiàng)，重組完成后廣汽三菱將成為廣汽集團(tuán)全資子公司。此外，廣汽豐田、悅達(dá)起亞等合資企業(yè)在2023年均有裁員傳聞傳出。崔東樹(shù)表示：“隨著乘用車(chē)行業(yè)的電動(dòng)化智能化轉(zhuǎn)型，合資企業(yè)原有的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢(shì)弱化，產(chǎn)能壓力加大，面臨新時(shí)代高質(zhì)量發(fā)展的新課題。”

　　面對(duì)中國(guó)市場(chǎng)加速向新能源轉(zhuǎn)型，合資車(chē)企也加速跟進(jìn)。2023年廣州車(chē)展上，廣汽豐田發(fā)布全新新能源品牌——鉑智，首款車(chē)型鉑智4正式上市；廣汽本田則帶來(lái)10款電動(dòng)化車(chē)型參展，覆蓋純電、混動(dòng)、插電混動(dòng)三種技術(shù)路線(xiàn)。其中，全新純電動(dòng)車(chē)e:NP2極湃2完成首發(fā)亮相。值得一提的是，在中國(guó)市場(chǎng)推出多款I(lǐng)D.車(chē)型的“南北”大眾(一汽—大眾和上汽大眾)，銷(xiāo)量已開(kāi)始收獲銷(xiāo)量紅利。來(lái)自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，2023年12月南北大眾新能源車(chē)批發(fā)量為3.06萬(wàn)輛，占據(jù)主流合資純電動(dòng)50.2%份額。乘聯(lián)會(huì)方面表示，主流合資品牌中，“南北”大眾強(qiáng)勢(shì)領(lǐng)先，大眾堅(jiān)定的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略初見(jiàn)成效，其他合資與豪華品牌仍待發(fā)力。

　　北京商報(bào)記者 劉洋 劉曉夢(mèng)