“每年立項(xiàng)一個機(jī)場、開工一個機(jī)場、投運(yùn)一個機(jī)場”的建設(shè)理念，使72萬平方公里的青海成為全國高高原支線機(jī)場增量最多的省份。來自中國民航科學(xué)技術(shù)研究院發(fā)布的《我國高高原支線機(jī)場發(fā)展研究報(bào)告（2018）》顯示，2011-2018年間，我國共新增9個高高原支線機(jī)場，平均每年新增1.5個；而青海自2014年起相繼建成德令哈、花土溝、果洛、祁連4個高高原支線機(jī)場，平均每年新增0.7個。

　　高高原支線機(jī)場是指海拔高度在2438米及以上的、年旅客吞吐量不足200萬人次的運(yùn)輸機(jī)場。截至目前，我國共有19個高高原機(jī)場，分布于青海、西藏、四川等6個省區(qū)，其中青海共有高高原機(jī)場6個，占總數(shù)的32%，居全國首位。預(yù)計(jì)到“十三五”末，青海還將推進(jìn)青海湖等機(jī)場建設(shè)，“一主八輔”的機(jī)場布局正在形成，將為青海省各族人民便捷出行鋪就寬廣的“巡天之路”。

　　高海拔、高標(biāo)準(zhǔn)、高成本，這些客觀因素是高高原支線機(jī)場建設(shè)運(yùn)營的特點(diǎn)，也是制約發(fā)展的瓶頸。近年來，民航局高度重視高原地區(qū)航空運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，從補(bǔ)貼資金、航空公司準(zhǔn)入、實(shí)施基本航空服務(wù)試點(diǎn)等方面出臺了一系列扶持政策。在此推動下，青海于2011年設(shè)立民航運(yùn)輸發(fā)展專項(xiàng)資金，開始對支線機(jī)場新開航班給予定額補(bǔ)貼；自2015年起對采用通廉航空模式運(yùn)營的航班升級為保底補(bǔ)貼模式，并提高補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)；各支線機(jī)場所在州、市每年也按照相關(guān)比例給予一定額度的航線補(bǔ)貼，共同加快青海支線機(jī)場和通用航空業(yè)務(wù)發(fā)展。

　　“十三五”時期，是我國建設(shè)交通強(qiáng)國和推進(jìn)新民航強(qiáng)國戰(zhàn)略的關(guān)鍵階段。青海作為擁有最多高高原支線機(jī)場的省份，將加快推進(jìn)西寧機(jī)場三期、青海湖機(jī)場、玉樹機(jī)場改擴(kuò)建、綜合交通樞紐等機(jī)場建設(shè)任務(wù)，明確省內(nèi)各機(jī)場發(fā)展定位，逐步形成以西寧機(jī)場為中心，格爾木、玉樹為次中心，德令哈、花土溝、果洛、祁連、青海湖為節(jié)點(diǎn)，多個通用機(jī)場為補(bǔ)充的省內(nèi)民用機(jī)場網(wǎng)絡(luò)，全力打造青藏高原區(qū)域樞紐機(jī)場。

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