中國(guó)西藏網(wǎng)訊 改革開(kāi)放40年來(lái)，交通運(yùn)輸行業(yè)面貌發(fā)生了歷史性變化，特別是黨的十八大以來(lái)，全面深化交通運(yùn)輸改革，現(xiàn)代綜合交通運(yùn)輸體系建設(shè)取得舉世矚目成就。高速公路、高速鐵路里程世界第一，裝備技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平，城鄉(xiāng)公共交通快速發(fā)展，服務(wù)質(zhì)量顯著提升，進(jìn)入了多種方式交匯融合、統(tǒng)籌發(fā)展的新階段。圖為火車模型。

“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組是中國(guó)鐵路總公司牽頭組織研制、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、達(dá)到世界先進(jìn)水平的高速列車，2017年9月在京滬高速鐵路上實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里運(yùn)營(yíng)，成為世界上商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最快的高速列車。圖為“復(fù)興號(hào)”動(dòng)車組模擬駕駛平臺(tái)。

青藏鐵路（西寧至拉薩）全長(zhǎng)1956公里，2006年7月1日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是世界上海拔最高、線路最長(zhǎng)的高原凍土鐵路，解決了多年凍土、高寒缺氧和生態(tài)脆弱三大世界性難題。青藏鐵路的建成改寫了西藏不通列車的歷史，將雪域高原與內(nèi)地緊密連接，西藏人民的幸福大道越走越寬廣。

2013年10月31日，西藏自治區(qū)墨脫公路建成通車，結(jié)束了墨脫縣不通公路的“孤島”歷史，中國(guó)真正實(shí)現(xiàn)縣縣通公路。圖為墨脫公路開(kāi)通前后對(duì)比圖。

京滬高鐵（北京至上海）全長(zhǎng)1318公里，2011年6月30日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是世界上第一條商業(yè)運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到350公里的高速鐵路，將京滬兩地通達(dá)時(shí)間由改革開(kāi)放之初的20多小時(shí)縮短到4個(gè)多小時(shí)。

哈大高鐵（哈爾濱至大連）全長(zhǎng)921公里，2012年12月1日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是世界上第一條穿越高寒地區(qū)的長(zhǎng)距離高速鐵路，也是世界上嚴(yán)寒季凍區(qū)冬季商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度最高（300公里/小時(shí)）的高速鐵路。

蘭新高鐵（蘭州至烏魯木齊）全長(zhǎng)1785公里，2014年12月26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，穿越中國(guó)乃至世界上鐵路風(fēng)災(zāi)最嚴(yán)重的戈壁大風(fēng)區(qū)，是世界上一次性建成通車?yán)锍套铋L(zhǎng)的高速鐵路，也是中國(guó)在高原荒漠地區(qū)修建的首條高鐵。

京廣港高鐵（北京至廣州至香港）全長(zhǎng)2440公里，2018年9月23日全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，連接北京、河北、河南、湖北、湖南、廣東及香港特別行政區(qū)，是連接內(nèi)地與港澳的又一重要紐帶。

貴廣高鐵（貴陽(yáng)至廣州）全長(zhǎng)857公里，2014年12月26日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，貴州和珠三角地區(qū)的通達(dá)時(shí)間由20多小時(shí)，縮短到4個(gè)小時(shí)，有力促進(jìn)了西南地區(qū)與珠三角地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)深度融合發(fā)展。

西成高鐵（西安至成都）全長(zhǎng)658公里，2017年12月6日開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，自北向南穿越關(guān)中平原、秦嶺山區(qū)、漢中平原和大巴山區(qū)，地質(zhì)條件極為復(fù)雜，是國(guó)內(nèi)最具山區(qū)特點(diǎn)的高鐵，通達(dá)時(shí)間由20多小時(shí)縮短到4個(gè)多小時(shí)。“蜀道難”成為歷史，秦巴山區(qū)駛?cè)氚l(fā)展快車道。

大秦鐵路（大同至秦皇島）全長(zhǎng)658公里，1992年年底全線開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，是中國(guó)第一條雙線電氣化重載運(yùn)煤專線、國(guó)家西煤東運(yùn)的重要戰(zhàn)略通道，是世界上最具代表性的重載鐵路，年煤炭運(yùn)量最高超過(guò)4億噸，占全國(guó)煤炭消費(fèi)量近10%。

鐵路貨運(yùn)在國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮著重要支撐作用，鐵路貨運(yùn)量從1978年的11.01億噸增長(zhǎng)到2017年的36.89億噸。圖為黑龍江綏芬河鐵路貨場(chǎng)進(jìn)口木材作業(yè)現(xiàn)場(chǎng)。

上海虹橋綜合交通樞紐總建筑面積約44萬(wàn)平方米，2010年7月1日投入使用，設(shè)30條股道和30個(gè)站臺(tái)，實(shí)現(xiàn)了高鐵、機(jī)場(chǎng)、地鐵、城市公交、長(zhǎng)途汽車等多種運(yùn)輸方式無(wú)縫銜接，年客流量超過(guò)1億人次，極大地方便了群眾出行。

深圳福田站2015年12月30日投入運(yùn)營(yíng)，建筑面積1407萬(wàn)平方米，位于地下30米，是國(guó)內(nèi)首座大型地下火車站，也是亞洲最大、世界上通過(guò)速度最高的地下高鐵車站。圖為深圳福田站效果圖。

高速鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)以來(lái)，形成了以北京、上海、廣州、武漢、成都等特大城市為中心的“半小時(shí)至四小時(shí)”高鐵都市圈，演繹了一幕幕現(xiàn)代版的“雙城記”，拓展了人民群眾生活、工作空間，同時(shí)讓沿線城市分享“高鐵紅利”，搭上經(jīng)濟(jì)發(fā)展快車。（中國(guó)西藏網(wǎng) 記者/周晶 圖片均翻拍至偉大的變革——慶祝改革開(kāi)放40周年大型展覽）

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