中國西藏網(wǎng)訊 7月26日，李克強(qiáng)總理飛抵拉薩貢嘎機(jī)場后，直奔山南市川藏鐵路拉林段施工現(xiàn)場，考察勘探設(shè)計和施工進(jìn)度。李克強(qiáng)走進(jìn)海拔3500米的嘎拉山隧道，先后兩次蹲下身來仔細(xì)檢查施工質(zhì)量，要求嚴(yán)絲合縫、精益求精。

圖為李克強(qiáng)總理7月26日考察川藏鐵路拉林段施工現(xiàn)場。圖片來源：中國政府網(wǎng)

嘎拉山隧道于今年4月7日正式貫通，位于拉薩市曲水縣、山南市貢嘎縣境內(nèi)，是川藏鐵路拉薩至林芝段的第一座隧道，也是拉林段的重難點工程和工期控制性工程，全長4373米，最大埋深674米，線路平均海拔3600米，施工條件復(fù)雜困難。

圖為川藏鐵路拉林段嘎拉山隧道全線貫通，全體員工在隧道內(nèi)歡呼合影。圖片來源：上游新聞 記者 鞠芝勤 周本帥 鄒飛 通訊員 侯利 安永軍 攝影報道

據(jù)介紹，該隧道穿越風(fēng)積砂層、危巖落石、斷層破碎段，所經(jīng)之處圍巖變化頻繁、突水涌水嚴(yán)重。對此，中鐵十一局拉林鐵路工程指揮部積極組織開展技術(shù)攻關(guān)和專題研究，制訂專項技術(shù)方案和措施，加強(qiáng)施工過程管控，經(jīng)過相關(guān)各方的艱辛付出和共同努力，實現(xiàn)了隧道安全順利貫通。“隧道貫通也為下半年全線正式鋪軌掃除了第一只‘?dāng)r路虎’。”指揮長吳啟新說。

6月9日，拉林段首根軌枕下線，預(yù)計9月份將正式鋪軌，2021年全線通車。

據(jù)了解，拉林鐵路是西藏第一條電氣化鐵路，起自西藏拉薩市，終點林芝市，全長435公里，設(shè)計為國家Ⅰ級單線電氣化快速鐵路，設(shè)計時速160公里。線路跨越岡底斯山與念青唐古拉山、喜馬拉雅山之間的藏南谷地，16次跨越雅魯藏布江，全線90%以上路段位于海拔3000米以上的高原地區(qū)，是目前中國在建高原鐵路中，地質(zhì)條件最復(fù)雜、施工難度最大的重點工程，也是川藏、滇藏、甘藏鐵路的共同路段。

拉林鐵路是川藏鐵路的重要組成部分，于2014年12月19日開工建設(shè)，正線全長402km，建設(shè)總工期7年。拉林鐵路建成后不僅將成為“藏源雅礱”到“雪域江南”又一天路，還將結(jié)束西藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史，成為西藏東南地區(qū)對外交流的重要交通設(shè)施，對帶動沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、促進(jìn)沿線互聯(lián)互通等具有十分重大的現(xiàn)實意義和深遠(yuǎn)的歷史意義。

同時，拉薩至林芝沿線旅游資源豐富，拉林鐵路建成后將構(gòu)成一條世界級景觀長廊，促進(jìn)沿線旅游資源的開發(fā)，并將旅游資源向外延伸，吸引更多中原地區(qū)及長三角地區(qū)游客進(jìn)入西部觀光旅游，為沿線地區(qū)培育新的經(jīng)濟(jì)增長點。“鐵路是重要的一個民生工程，在促進(jìn)區(qū)域發(fā)展、民間交流方面有不可代替的作用。拉林鐵路將緩解青藏鐵路運輸壓力。通過鐵路國道318的資源將得到更深層、更有效的開發(fā)，川藏鐵路將成我國的又一景觀大道。” 西藏自治區(qū)發(fā)改委鐵路辦副主任格桑次旺表示。

川藏鐵路被稱作“最難建的鐵路”，上世紀(jì)50年代開始勘察，直到2014年才開建，線路臺階式八起八伏，累計爬升高度超過1400米。鐵路起于四川成都，經(jīng)蒲江、雅安、康定、理塘、白玉、江達(dá)、昌都、八宿縣邦達(dá)鎮(zhèn)、林芝、山南，最終到達(dá)西藏拉薩，全長1600多公里。據(jù)悉，川藏鐵路建成后，從成都、重慶、西安等地開行至拉薩的動車組列車僅需13個小時。（中國西藏網(wǎng) 綜合/閆潔）

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