“青藏鐵路是我們自己的路，我要用心養(yǎng)護好這條通往自己家鄉(xiāng)的路。”從上學開始，格爾木工務段唐古拉線路車間技術員索朗查斯就夢想成為青藏鐵路的一員，守護這條為藏家兒女帶來幸福的“天路”。

　　2012年10月，索朗查斯到青藏鐵路格拉段工作后，主動報名，選擇了最艱險的海拔4598米的通天河線路工區(qū)。這里是被稱為“生命禁區(qū)”的一段工區(qū)，不僅氧氣稀薄，冬季零下40多度的氣溫和常年七八級的大風更是讓人寸步難行。但身為工長的索朗查斯沒有退縮，他帶領工區(qū)人員一起，對設備基礎薄弱地段線路、重點病害處所進行巡查整治。為使設備全面達標，他除了不斷提升自身業(yè)務能力外，還將自己所學傾囊相授，組織工友進行技術攻關。

　　為做好工區(qū)安全生產(chǎn)工作，索朗查斯積極與同事們開展班組軌檢波形圖分析，查找病害原因，針對鋼軌軌向不良、鋼軌硬彎等各類病害，通過靜態(tài)和動態(tài)檢查，制訂科學的整治方案，從根本上消滅線路病害，提高工區(qū)整體設備質量；對線路的零配件、磨耗軌、失效的混凝土枕等有計劃地進行更換和整修，在保證維修和保養(yǎng)任務的同時，對線路翻漿冒泥及空吊處所進行整治。

　　多年的一線工作，讓索朗查斯積累了豐富的經(jīng)驗，線路狀態(tài)如身體的一部分，出現(xiàn)啥問題，他都能準確地找到病害原因。工作之余，索朗查斯還認真學習無縫線路的相關知識和各項作業(yè)的操作標準，先后攻克了“高海拔地區(qū)線路‘小坑’整修”和“減少凍土路基線路撥道回彈量”難題。

　　2017年，索朗查斯申請到海拔更高的唐古拉線路車間工作。唐古拉線路車間是青藏鐵路全線海拔最高、維護難度最大、自然條件最差的線路區(qū)段。這里含氧量僅為平原地區(qū)的50%，人在這里無負重活動的身體消耗相當于在平原地區(qū)背負100公斤重物時的身體消耗。

　　2022年4月，受低氣溫影響，沱沱河車間管內(nèi)部分線路被大雪淹沒，影響行車安全。接到通知后，索朗查斯帶領工友在茫茫夜色中邊鏟雪、邊找路前進，到達現(xiàn)場后，經(jīng)過6個小時的連續(xù)作業(yè)，終于清理干凈積雪。看著呼嘯而過的列車，大家的臉上露出了欣慰的笑容。

　　如今，37歲的索朗查斯是工區(qū)的技術骨干。多年來，索朗查斯堅持一線作業(yè)，手把手教工友處理遇到的問題。他的褲子上有兩塊明顯的油污，那是每天跪在鋼軌上工作蹭上的油漬，經(jīng)年累月下來怎么洗都洗不掉。

　　據(jù)同事介紹，索朗查斯有一個工作時從不離身的筆記本，上面密密麻麻記錄了線路上的所有病害以及現(xiàn)場制定的處理方案?！澳鞘撬膶氊悾彩撬ぷ鞫嗄攴e累下來的寶貴經(jīng)驗。”同事說。

　　2023年5月，索朗查斯以優(yōu)異的成績榮獲鐵路工人的最高榮譽“火車頭獎章”。他在“天路”之巔，用自己的實際行動，為高原鐵路的安全暢通保駕護航。