日前，隨著川藏鐵路拉薩至林芝段（以下簡稱“拉林鐵路”）全線最后一片T梁在甲格車站雙線大橋架設(shè)完成，標(biāo)志著拉林鐵路全線2364孔T梁全部架設(shè)完成。至此，拉林鐵路全線120座橋梁全部順利架通。

　　據(jù)了解，甲格車站雙線大橋是為甲格會讓車站而設(shè)置，橋梁為雙線橋梁，長度281.55米，是拉林鐵路最后架設(shè)T梁的大橋。拉林鐵路全線于2015年6月開工建設(shè)，新建線路長度403.14公里，其中各類橋梁共120座，總長84.51公里，橋梁占線路的比例約為21%。

　　由于地形地質(zhì)條件復(fù)雜，高原、高寒、高烈度等苛刻環(huán)境，給橋梁設(shè)計提出了不小挑戰(zhàn)。負(fù)責(zé)勘察設(shè)計的中鐵二院精心策劃、科學(xué)組織，橋梁專業(yè)技術(shù)人員聯(lián)合科研團(tuán)隊不斷往返高海拔地區(qū)開展勘測設(shè)計及配合施工工作，一一突破技術(shù)難關(guān)，發(fā)揚(yáng)了中鐵二院橋梁人勇于攀登、吃苦耐勞的精神。

　　中鐵二院拉林鐵路項目部橋梁專業(yè)設(shè)計負(fù)責(zé)人羅偉元介紹，拉林鐵路部分橋梁位于高烈度地震帶，通過多次的技術(shù)論證，采用了適當(dāng)?shù)臏p隔震技術(shù)，確保橋梁后期運(yùn)營安全。他表示，這些橋梁的建成推動了高原環(huán)境山區(qū)鐵路橋梁的技術(shù)進(jìn)步，對高原環(huán)境山區(qū)鐵路橋梁建設(shè)具有示范和引領(lǐng)作用，也給川藏線中段的建設(shè)提供了有意義的借鑒。

　　目前，拉林鐵路全線T梁鋪架完成，軌道鋪架、四電建設(shè)和站房建設(shè)正如火如荼進(jìn)行中。

　　經(jīng)過長達(dá)69個月的施工，拉林鐵路建設(shè)者針對高原特殊地質(zhì)環(huán)境，不斷加大科技攻關(guān)，探索創(chuàng)新工藝工法，已取得30余項專利，形成了諸多成熟的施工技術(shù)和管理經(jīng)驗。

　　新建拉林鐵路位于西藏東南部，線路從拉日鐵路協(xié)榮站引出，向南穿過岡底斯山余脈進(jìn)入雅魯藏布江河谷，于貢嘎跨過雅魯藏布江后沿河谷而下，向東經(jīng)過扎囊、乃東、桑日、加查、朗縣、米林后沿尼洋河至林芝，是西藏境內(nèi)第一條電氣化鐵路，設(shè)計時速160公里，全線橋隧總長占線路總長近75%，預(yù)計2021年開通運(yùn)營。

　　據(jù)悉，拉林鐵路開通后，屆時將結(jié)束藏東南地區(qū)沒有鐵路的歷史，有效改善西藏的交通狀況，對于改善沿線投資環(huán)境，助力旅游業(yè)發(fā)展和礦產(chǎn)資源開發(fā)，促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展和新型城鎮(zhèn)建設(shè)具有十分重要的意義。