2014年8月正式通車運(yùn)行的拉日鐵路是世界海拔最高鐵路——青藏鐵路的延伸線，也是西藏鐵路網(wǎng)的重要部分。就是在那一年，強(qiáng)巴遵追通過考試成為第一批拉日鐵路尼木段的護(hù)路員。

　　在尼木縣鐵路護(hù)路專職大隊(duì)工作了近五年的強(qiáng)巴遵追老家在尼木縣吞巴鄉(xiāng)，現(xiàn)在是尼木段護(hù)路隊(duì)隊(duì)長(zhǎng)。在進(jìn)入護(hù)路隊(duì)工作之前，他在拉薩做小生意，一年到頭掙不了一萬(wàn)塊錢。看到拉日鐵路尼木段護(hù)路隊(duì)在招人，強(qiáng)巴遵追覺得既有固定的收入，又離家近，還能為自己的家鄉(xiāng)作一些貢獻(xiàn)，于是，他便決定考回去。

　　“以前我們這里沒有火車通過，坐火車要去拉薩，2014年開始，我們?cè)诩议T口也能坐火車了?！睆?qiáng)巴遵追說，從來沒有想過鐵路會(huì)通到家門口，更沒想到會(huì)成為一名沿線護(hù)路工人?，F(xiàn)在，尼木縣每天過往的客車、貨車有十多趟，所以無論工作有多辛苦，都要守好這段來之不易的鐵路。

　　強(qiáng)巴遵追回憶，剛參加工作那會(huì)兒，護(hù)路隊(duì)員沒有遮風(fēng)擋雨的房子，住的是臨時(shí)搭的帳篷。夏天外面下大雨帳篷里下小雨，冬天就靠雙手摩擦取暖，也沒有交通工具，整個(gè)大隊(duì)只有一輛巡線車，巡線基本靠走，半年就磨壞了兩雙戰(zhàn)靴。強(qiáng)巴遵追說，拉日鐵路尼木段總長(zhǎng)27.98公里，在沿線附近，大隊(duì)有12個(gè)值班點(diǎn)，值班的同事不能回到隊(duì)里吃飯，要把飯送到值班點(diǎn)，飯送到的時(shí)候已經(jīng)涼了。

　　做鐵路護(hù)路員，“寂寞”和“危險(xiǎn)”是他們最熟悉的“朋友”，外面的喧囂與他們無關(guān)，他們的世界就在這幾十公里的鐵路沿線。護(hù)路隊(duì)員每天加起來要徒步巡線20多次，檢查鐵軌螺絲有沒有松動(dòng)，涵洞內(nèi)有沒有汽油、炸藥等一些違禁品，把動(dòng)物驅(qū)離鐵路沿線等。在強(qiáng)巴遵追的印象中最驚險(xiǎn)的一幕出現(xiàn)在2018年夏季的一個(gè)凌晨，那天一點(diǎn)半，山體發(fā)生泥石流，并伴隨著巨大的石頭滾落，沖向護(hù)路隊(duì)的一個(gè)值班點(diǎn)。所幸正在值班的強(qiáng)巴遵追聽到了滾石的聲音，從應(yīng)急通道中逃脫了，而值班點(diǎn)的活動(dòng)板房被石頭砸得千瘡百孔，每當(dāng)想起那次險(xiǎn)情，強(qiáng)巴遵追都會(huì)冒一身冷汗，但是保路護(hù)路的決心從沒動(dòng)搖過。

　　“現(xiàn)在的生活和以前比有了很大的改善。現(xiàn)在，大隊(duì)里種植了大棚蔬菜，大概有二十個(gè)種類，還養(yǎng)了豬、牛、羊，能滿足全隊(duì)84人的日常需求。在交通上，現(xiàn)在隊(duì)里配備了5輛巡線車，值班點(diǎn)的同事也能吃上熱騰騰的飯菜了。”強(qiáng)巴遵追說。

　　強(qiáng)巴遵追現(xiàn)在的工資每個(gè)月有3500元，每年還會(huì)增加100元的工齡工資。他說，這份職業(yè)雖然沒有令人羨慕的工資和優(yōu)越的社會(huì)地位，但是能在家門口守護(hù)路過的每一列滿載游客的列車平安通過，為家鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展作出一點(diǎn)貢獻(xiàn)，付出就是值得的。

　　強(qiáng)巴遵追每次回家，家里的老人都會(huì)教育他，“以前我們家吃不飽、穿不暖，現(xiàn)在能過上這么好的生活，都是因?yàn)橛悬h和政府的好政策，你要好好工作，為國(guó)家守護(hù)好鐵路。”

　　“我們生在社會(huì)主義新西藏，的確是我們的幸運(yùn)，但是這種幸運(yùn)不是從天上掉下來的，是千千萬(wàn)萬(wàn)革命先烈用生命和鮮血換來的。我們現(xiàn)在的生活是祖輩年輕時(shí)候做夢(mèng)都想象不到的，這種變化是我們家庭的變化，也是西藏的變化。”強(qiáng)巴遵追說。

　　藍(lán)天白云下，深山峽谷中，一個(gè)像雕塑一般筆直的身影向呼嘯而去的列車敬禮，直到列車消失在彎道盡頭。他們風(fēng)雨無阻地堅(jiān)守在工作崗位上，守護(hù)著鐵路的安全，保障著列車的順利通行。

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