拉林鐵路軌道設(shè)計(jì)采用區(qū)間無(wú)縫線路，使用長(zhǎng)度為500米的長(zhǎng)鋼軌進(jìn)行焊接。圖為6月27日，已到達(dá)拉薩的長(zhǎng)鋼軌碼放在貨場(chǎng)內(nèi)，一眼望不到頭。 江飛波 攝

中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司拉林鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部透露，拉林鐵路預(yù)計(jì)9月鋪軌，目前長(zhǎng)度為500米的長(zhǎng)鋼軌陸續(xù)運(yùn)達(dá)拉薩，已備存60余公里。為保證列車(chē)運(yùn)行平順、提高旅客乘坐舒適度，拉林鐵路軌道設(shè)計(jì)采用區(qū)間無(wú)縫線路。

拉林鐵路全長(zhǎng)435.48公里，新建正線全長(zhǎng)403.144公里，橋隧總長(zhǎng)300.975公里，橋隧比為74.66%。中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司承擔(dān)全線1819孔橋梁的制架及399公里的軌道鋪設(shè)。

拉林鐵路目前已備存60余公里鋼軌，據(jù)悉，單根長(zhǎng)達(dá)500米的鋼軌需要30多臺(tái)龍門(mén)吊同時(shí)起吊才能移動(dòng)。圖為6月27日，拉林鐵路鋼軌堆放在一排龍門(mén)吊下。 江飛波 攝

“采用區(qū)間無(wú)縫線路，列車(chē)運(yùn)行具有減震減噪、平穩(wěn)舒適的特點(diǎn)，不會(huì)發(fā)出‘哐當(dāng)、哐當(dāng)’的輪對(duì)與鋼軌的撞擊聲?！痹摴卷?xiàng)目經(jīng)理沈育斌稱(chēng)，區(qū)間無(wú)縫線路系將兩個(gè)車(chē)站區(qū)間的鋼軌進(jìn)行焊接，形成一條超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌。 

沈育斌說(shuō)，軌道線路應(yīng)力放散和鎖定是保證無(wú)縫線路質(zhì)量的重中之重。相比內(nèi)地，拉林鐵路面臨晝夜溫差大、隧道群集中且與路基溫差大兩大難題。采用區(qū)間無(wú)縫線路，可使超長(zhǎng)無(wú)縫鋼軌熱脹冷縮產(chǎn)生的應(yīng)力在車(chē)站端釋放。

此外，記者獲悉，拉林鐵路大橋架設(shè)和軌道鋪設(shè)施工人員大部分是首次在高海拔地區(qū)作業(yè)。27日，西藏自治區(qū)總工會(huì)組織疾控和醫(yī)務(wù)人員，走進(jìn)中鐵十一局集團(tuán)第三工程有限公司拉林鐵路項(xiàng)目經(jīng)理部，現(xiàn)場(chǎng)為施工人員進(jìn)行體檢，送醫(yī)送藥。

沈育斌說(shuō)，目前作業(yè)人員已到位100余人，為保證工程進(jìn)度，9月開(kāi)始鋪軌后將有300余人參與橋梁制架和軌道鋪設(shè)。

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