施工人員運送器材。

　　近日，華西都市報、封面新聞記者從省地礦局獲悉，402隊金鉆公司承擔(dān)的新建川藏鐵路二郎山隧道勘察鉆探項目最后一個鉆孔順利終孔。
　　該項目歷時三個多月，完成鉆孔三個，鉆探有效進(jìn)尺2153米，鉆孔各項技術(shù)質(zhì)量指標(biāo)均達(dá)設(shè)計要求。其中DZ-二郎山-01號斜孔（傾角47°）在施工中遇到300多米斷層破碎帶，卻仍以￠75mm口徑841.28米的孔深順利終孔，該孔創(chuàng)造了同型設(shè)備新的孔深紀(jì)錄。
　　記者了解到，川藏鐵路連接四川成都和西藏拉薩，是繼青藏鐵路后的第二條進(jìn)藏鐵路大動脈，全長約1580公里，設(shè)計時速200公里。建成通車后從成都到拉薩的鐵路通行時間將從36小時縮短到12小時左右。川藏鐵路，東起成都，經(jīng)雅安、天全后進(jìn)入甘孜藏族自治州；經(jīng)康定、理塘、白玉后跨金沙江，進(jìn)入西藏昌都；經(jīng)江達(dá)、昌都、邦達(dá)、八宿后進(jìn)入林芝；經(jīng)波密、林芝進(jìn)入山南地區(qū)；經(jīng)桑日、乃東、貢嘎后，西至拉薩。其中，成都至雅安段已建成投運，拉薩至林芝段正在加快建設(shè)，雅安至林芝段全長近1000公里，前期各項工作正有條不紊加快推進(jìn)。
　　被稱為“史詩級”的川藏鐵路屬國家“十三五”規(guī)劃的重點項目，從四川盆地攀上“世界屋脊”，最高海拔4400米左右，經(jīng)過的地形高差達(dá)3000米以上。川藏鐵路實行分段建設(shè)，東段為成都經(jīng)雅安至康定，中段為康定至林芝，西段為拉薩至林芝，其中成都至雅安段已于2018年底通車。
　　據(jù)了解，四川康定至西藏林芝段是全線的最后一段，也是最長、最難的一段。二郎山項目所在工區(qū)素有“千里川藏線，天塹二郎山”之說。那里常年冰雪、暴雨、濃霧、陰暗潮濕，螞蝗橫行，交通運輸極為困難，當(dāng)?shù)赜兄V語：“車過二郎山，像進(jìn)鬼門關(guān)”；同時那里還是國家森林公園與大熊貓核心保護(hù)區(qū)，植被茂盛，莽莽林海之中生長著十余種珍貴樹木和國家保護(hù)植物，對綠色勘查有著更高的要求。
　　二郎山項目于2019年12月進(jìn)場開鉆，今年1月中旬至3月初，因春節(jié)和突如其來的新冠肺炎疫情影響，被迫停工。截至6月1日，金鉆公司承擔(dān)的二郎山項目三個鉆孔均完成物探綜合測井、地應(yīng)力測試、有毒有害氣體檢測、測定巖體波速和水文試驗等相關(guān)測試工作并通過驗收。