最近，歷經(jīng)四晝夜，通過青藏公路3800多公里的汽車運輸，北京建藏援藏工作者協(xié)會的西藏蜂業(yè)公司所收獲的首批高原蜂蜜通過“天路”運抵北京。我在贊嘆眼前這輛載重量達40噸的“大力士”卡車的同時，不由得想起如今平坦、便捷的風雪青藏公路從修筑到保暢通的感人故事。

　　1954年12月25日，汽車第一次開進拉薩。當天，青藏、川藏公路正式通車，兩隊350多輛汽車披紅掛彩會師布達拉宮廣場（唐召明翻拍照片）

　　1954年12月25日，是西藏歷史上一個永遠值得銘記的日子。當天，青藏公路和川藏公路同時通達拉薩，結束了西藏沒有公路的歷史。建成后的青藏公路被稱為“世界屋脊上的蘇伊士運河”，擔負著80%以上進藏物資的運輸。

這是青藏公路沱沱河兵站用作紀念的、最早接待交通過往人員的簡易木板房（唐召明1987年攝）

　　1987年初，我從青海調(diào)到西藏工作，首次沿著風雪彌漫的青藏公路一路采訪進藏，接著又無數(shù)次從拉薩乘汽車到西寧看望父母。那時，青藏公路的旅行十分艱苦，沿途兵站住的是土坯房，吃的是脫水菜，跑的是“老爺車”。

　　這是青藏公路上的納赤臺兵站。青藏公路沿途兵站現(xiàn)已建起設施較為齊備的樓房，為交通過往人員提供了便利條件（唐召明1994年攝 ）

　　如今，一幢幢設備齊全，美觀實用的永久性樓房奇跡般地出現(xiàn)在昆侖山、唐古拉山的終年凍土層上，取代了以往簡陋的土坯房。這些住房室內(nèi)有衛(wèi)生間、暖氣、氧氣，室外有塑料大棚。

　　奔跑在青藏公路線上的車輛經(jīng)過更新?lián)Q代，也得到了很大改善。裝有暖氣和臥鋪、載重量三四十噸的重載卡車已替代了以往載重量僅有四五噸的“解放牌”等卡車，單車運輸效率成倍地增長。

這是行駛在青藏公路安多縣路段的一輛輛重載卡車（唐召明2015年8月12日攝）

　　特別是從20世紀70年代起，國家投資8億多元，歷時12年將青藏公路全部鋪設為瀝青黑色路面，從青海格爾木到西藏拉薩上千公里的路程，已由過去需要走幾個月時間，而變?yōu)楝F(xiàn)在走兩天時間即可輕松到達。

　　這是青藏公路五道梁兵站官兵在觀看自己新生產(chǎn)出的豆芽。在風雪青藏公路線上，它豐富了過往人員就餐的“菜盤子”（唐召明1987年攝）

　　前兩年，我再訪青藏公路，驚喜地看到，拉薩至那曲段已通了高速公路，讓人感到平安和輕松。路好走了，吃住也由“溫飽型”向“舒適型”轉化，千里風雪青藏線一下子變得熱鬧起來……

　　如今，青藏公路的物質(zhì)條件在變——變得越來越好，越來越現(xiàn)代化，唯有不變的是青藏、川藏公路從修筑到暢通的幾十年間，所形成和弘揚的“一不怕苦、二不怕死、頑強拼搏、甘當路石、軍民一家、民族團結”的“兩路”精神。

　　唐古拉，伸手把天抓。我對青藏公路這一最高點有著永生難忘的記憶。這不僅是因為我曾采訪過這里的道班工人，更重要的這里道班工人默默無聞、無私奉獻的精神一直在感動著我。

　　1991年盛夏，我從西藏調(diào)到北京工作，乘坐單位的生活用卡車前往西寧，并在藏北首府那曲鎮(zhèn)停留了一夜，與朋友們告別。

　　這是作者從西藏調(diào)到北京工作，所乘坐的“東風”牌卡車不幸在唐古拉山下翻車，得到了青藏公路安多養(yǎng)護段巴恰等道班工人的鼎力相助（唐召明1991年攝）

　　第二天天未亮，我們的卡車駛上青藏公路，開始趕路。漆黑的夜里，天下著雨。突然，一頭牦牛橫穿公路，司機嘎瑪見后，急忙剎車，因路上太滑，只感覺汽車屁股一甩，朝著唐古拉山下黑魆魆的公路沖去。頃刻間“天地翻轉”……四輪朝天的卡車，靜靜地不動了，我的頭撞碎了擋風玻璃，暈乎乎的。我下意識地感到發(fā)動機流出的機油在臉上不停地滴落，急忙爬出車外。

　　此時天已大亮，雨還在淅淅瀝瀝地繼續(xù)下著。我和新華社西藏分社辦公室主任旺堆、司機嘎瑪三人很幸運，安然無恙。原來，卡車沖下公路后倒扣在10多米下的松軟沙坑里。所幸卡車大箱板撐起了整個卡車，駕駛室無多大損壞，我們才得以脫險。

　　司機嘎瑪留下看守卡車，旺堆給我當翻譯，我們爬上公路，招手攔了輛卡車，前往不遠處的安多縣城，去找我采訪過的原唐古拉山道班班長、新調(diào)任安多公路養(yǎng)護段任副段長的巴恰求援。

　　巴恰以前率領的青藏公路109道班，養(yǎng)護著海拔5231米的唐古拉山口公路。幾十年來，他們挑戰(zhàn)人類生命極限，戰(zhàn)風雪、斗嚴寒，確保了青藏公路的暢通。1990年，被交通部授予“天下第一道班”的光榮稱號。

　　剛起床不久的巴恰聽了我的敘述，毫不猶豫地出門找來一輛“解放”牌卡車，并尋來幾根鋼絲繩，與我們一起先前往出事地點附近的24工區(qū)，叫上工區(qū)的20多名道班工人，拿起工具，隨后又找來另一輛卡車，前往翻車現(xiàn)場。

　　這些長年累月保證青藏公路暢通的男女道班工人們經(jīng)常解救各種遇險車輛，經(jīng)驗十分豐富。兩個小時后，他們冒雨先將倒扣沙坑里的卡車大梁上拴好兩根粗鋼絲繩，兩輛卡車一起拉，加上20多名工人用繩子拽?？ㄜ囇矍浦孥E般地重新翻過身。緊接著，大家又幫忙把甩出車廂外的大汽油桶和我的行李紙箱裝上車。最后，我們的卡車被牽引著來到24工區(qū)。

　　巴恰在工區(qū)將我們安排妥當，一口水沒喝，一分錢沒要，隨即帶著全身濕漉漉辛苦了大半天的道班工人與我們揮手告別……

這是109道班工人在風雪中鏟雪開路，確保青藏公路的暢通（唐召明1990年冬攝）

　　幾十年后，我還清晰地記得這樣一些感人故事：1984年6月末，當時的唐古拉山正在鋪設瀝青黑色路面，山頂被臨時開出許多便道，連日的雨雪使這里的便道泥濘不堪，永久凍土層變得脆弱柔軟，幾十輛汽車被陷在泥水里，無法動彈。

　　此時，眼前風雪迷茫，天寒地凍。唐古拉山口是咽喉要沖。特別是國家援助西藏的四十三項重點工程已進入施工高潮。而被阻隔在唐古拉山上的車輛中，有百分之八十是搶運工程所急需的基建材料。一周的時間，109道班的二三十名工人在前來支援的推土機幫助下，晝夜苦戰(zhàn)，連推帶挖。路通了，工人們的手套卻和皮肉凍在一起，只能用刀子一片一片割下來，鮮血淋漓。

　　2017年保通任務中，有的道班工人出現(xiàn)凍瘡，腳腫得脫不下鞋子，只能用剪刀將鞋子剪開涂凍傷藥。

　　在雄鷹都難以飛過的唐古拉山，汽車拋錨、旅客暈倒的事情，幾乎天天發(fā)生。唯一駐守的道班，就成了“救命之家”。

這是109道班工人肩抗鐵鍬正在前往唐古拉山口養(yǎng)護公路（唐召明1990年冬攝）

　　1990年，道班工人自發(fā)設立臨時救助站，除了免費供應熱水、氧氣，還專門騰出了幾間“客房”，免費供路人休整。

　　“天下第一道班，天下第一溫暖。”一位騎行者留言，做一個選擇很容易，但要堅持一個選擇很難。道班工人幾十年接力提供免費救助，傳遞著感動……

　　遙想1300多年前，年輕的文成公主帶著一尊釋迦牟尼12歲等身佛像和大量的種子、農(nóng)具、織物以及詩文、醫(yī)藥等書籍，從今天的西安到拉薩，走了近三年。

　　據(jù)《西藏始末紀要》載:解放前從西寧至拉薩,“亂石縱橫，人馬路絕，艱險萬狀，不可名態(tài)……”。當時，從西寧進藏，騎著快馬，趕著牦牛，少則數(shù)月，多則半年，路途艱險，苦不堪言，尤以唐古拉山為甚。

　　是什么改變了唐蕃古道的命運？是中國共產(chǎn)黨領導的新中國。1953年，中央委托西北局在蘭州成立運輸總隊，慕生忠將軍任政委。運輸總隊從陜、甘、寧、青及內(nèi)蒙等地購買了2萬多峰駱駝，經(jīng)格爾木向西藏馱運糧食等急需物資。由于青藏高原氣候惡劣，不少駱駝在負重的長途跋涉中死去，損失很大。

　　沒有辦法，唯有修公路。1953年夏季，經(jīng)國家批準，修筑青藏公路指揮部成立，慕生忠任總指揮。

這是汽車正在通過青藏公路海拔5231米的唐古拉山口（唐召明1996攝）

　　1954年5月11日，昔日鮮有人跡的唐蕃古道一下子變得熱鬧起來。在冰天雪地之中，一座座營帳扎起來。在海拔5200多米的唐古拉山頂30多公里路段，6個施工隊分段作戰(zhàn)，到處響徹雄壯的勞動號子。人們用鎬頭刨，鋼釬撬，鐵錘打，一點點地摳掉前進路上的堅石硬土。

　　10月20日，經(jīng)過2000多名筑路大軍不到半年時間的艱苦努力，從格爾木到唐古拉山600多公里的公路終于修通。

　　11月11日，勝利通車藏北重鎮(zhèn)黑河(現(xiàn)那曲)。

　　12月25日，全長均為2000余公里的青藏公路與川藏公路同時通達拉薩，結束了西藏沒有公路的歷史，養(yǎng)路的道班也同時成立。

　　這是一輛卡車正在通過青藏公路兩邊立有一根根熱棒的凍土路段。熱棒是一種高效熱導裝置，可保持凍土終年不化（唐召明2015年8月12日攝）

　　70年來，青藏公路這條世界上海拔最高的公路像一條玉帶飄過雪山之巔，像一道彩虹跨過泥沼深潭，將西藏與首都北京緊緊地連接在了一起。

　　正如作詞家屈塬筆下深情的《天路》歌詞所寫：“那是一條神奇的‘天路’，把人間的溫暖送到邊疆。從此山不再高路不再漫長，各族兒女歡聚一堂……”。（中國西藏網(wǎng) 文、圖/唐召明）