2021年，如果用一個意像描述西藏，你會想到什么？

　　甜茶。是的，甜茶可是當仁不讓的。它可以豐儉由人，進一步是醇厚的酥油茶，可鹽可甜，退一步是清茶，清口解膩又提神回甘。

　　歲末年初，無論是在拉薩的甜茶館，是旅途中的閑暇片刻，是新朋老友相聚暢敘，還是忙碌工作的間隙，捧一杯甜茶，過去這一年的收獲和感動，抑或遺憾和意難平，都氤氳在這一杯掬手可盈握的甜茶里，化作柔軟時光里真實的獲得感、幸福感。

　　借著這杯甜茶，讓我們也透過西藏的鐵路之變，一起感受西藏這杯“甜茶”的力量。

　　鐵路在綜合交通體系中居于骨干地位，鐵路的現代化可說是關乎國家的現代化。放眼中國，西藏鐵路事業(yè)起步晚、進度緩，路網規(guī)模和路網密度遠低于全國平均水平。有礙于西藏特殊的自然地理條件，筑路難，修鐵路更難。

　　一百多年前的1919年，孫中山先生的實業(yè)計劃曾暢想高原鐵路的藍圖，然而彼時之情勢，夢實難圓。令人欣喜的是，兩年后，一個馬克思主義政黨誕生，從石庫門到天安門，從興業(yè)路到復興路，終成高原鐵路夢想的真正圓夢人。

　　一百年后的2021年，復興號走上高原。這一年，我們都真切感受到西藏的鐵路速度。

　　2021年6月25日，中國首條高原電氣化鐵路——拉薩至林芝鐵路開通運營。由中國中車自主創(chuàng)新研制的設計時速160公里復興號高原內電雙源動車組同步投入運營，歷史性地實現復興號對31個省區(qū)市的全覆蓋。

　　拉林鐵路自拉薩起，經山南后到達林芝市區(qū)，全長435.48公里，為中國I級單線電氣化鐵路。超90%的線路在海拔3000米以上，最高處海拔5136米，穿過多個單元地貌，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對高差達2500米，橋隧占比高達75%……一組數據背后，工程難度可見一斑。

　　早在2019年4月，409.2公里全線貫通的拉林高速，已經將拉薩至林芝通行時間由原來的8小時縮短為4到5小時。而拉林鐵路的開通，將這個時間再次縮短，拉薩至山南、林芝最快1小時10分、3小時29分可達。

　　曾經，美國旅行作家保羅·泰魯在《游歷中國》一書放言“有昆侖山脈在，鐵路就永遠到不了拉薩”。 2006年7月1日，經過幾代數十萬建設大軍在“生命禁區(qū)”的接續(xù)奮斗，慶祝中國共產黨成立85周年之際，青藏鐵路全線貫通。如今，在慶祝中國共產黨成立100周年之際，拉林鐵路貫通，讓世界屋脊喜迎“復興號”時代。

　　拉林鐵路目前已累計運送旅客近60萬人次。行進在高原上的復興號,不但成為西藏當地群眾跨市通勤的首選，也帶動起沿線旅游、就業(yè)和產業(yè)的快速發(fā)展。

　　從前車馬慢，以為日子可以更悠長，卻是沒得選，也缺少了諸多出行的便利、溝通的迅捷甚至生活的熨帖。如今，鐵路在西藏的建設和發(fā)展，既讓乘客感受到經濟實惠，又降低了交往交流成本，快速縮短了時空距離。在中國共產黨的帶領下，西藏和平解放70年來的發(fā)展與進步，都印刻在這日常出行生活的真實體驗里。

　　“喜馬拉雅山再高也有頂，雅魯藏布江再長也有源，藏族人民再苦啊也有邊，共產黨來了苦變甜……” 西藏的甜茶美，每一個做甜茶的奮斗者，更美。為西藏高質量發(fā)展的昨天、今天、明天而奮斗每一個你，一起品味這杯甜茶，2022，接續(xù)奮斗，我們一起向未來!（中國西藏網 文/旺久）