5月11日15時45分，自浙江舟山港而來的萬噸級江海直達船“創(chuàng)新5”輪成功抵達終點站重慶江津珞璜港，標(biāo)志著長江上游首條江海直達航線首航成功。這也是萬噸級江海直達船首次抵達長江上游地區(qū)。

　　一條新航線的開通為何如此重要？

　　長江穿越11個省區(qū)市，橫跨我國東中西部。一直以來，江海聯(lián)運是廣大中西部地區(qū)重要物流運輸方式。

　　據(jù)了解，進境大宗貨物搭乘國際大型海船自東部入海口入境，再經(jīng)由長江黃金水道深入西部腹地。以往，大型海船需在舟山港減載換乘小型海船，行至長江中下游港口再換乘江船，才能順利進入長江上游。從舟山至重慶需花費約35天，時間長、流程多、貨物損耗多。

　　江海直達船“創(chuàng)新5”輪行駛在重慶境內(nèi)。新華社記者 王全超 攝

　　重慶市口岸物流辦水運物流處處長康建表示，“舟山—重慶”江海直達新航線正式貫通，特定航線江海直達船得以穿越三峽大壩直連江海，江?！巴獭睖p少了長江上下游水路運輸中轉(zhuǎn)環(huán)節(jié)，并提高貨物運輸安全性和物流預(yù)期。

　　長期以來，長江上游地區(qū)為何難以實現(xiàn)江海直達？此次江海直達航線又為什么“能”？

　　從湖北宜昌至重慶的660公里的川江航道屬長江上游，流經(jīng)丘陵和高山峽谷地區(qū)，落差高，航深和航寬不足。100多年前，英國人立德樂駕駛利川號蒸汽機動船進入重慶，由此打開川江航道機動船航行歷史。

　　重慶海事局副局長沈建介紹，三峽成庫后，長江上游航道條件改善，但庫區(qū)、回水變動區(qū)及自然航段并存，通航條件復(fù)雜多變，部分水域在低水位時期航道彎曲狹窄、水流湍急，通航條件較差。

　　武漢創(chuàng)新江海運輸有限公司安全總監(jiān)鄧忠誠說，常規(guī)載重海船船型較大、吃水深、結(jié)構(gòu)強度大，難以達到三峽船閘吃水要求和航道航行條件，無法通過三峽。

　　為保障長江上游江海直達航線順利開通，重慶市口岸物流辦協(xié)調(diào)武漢創(chuàng)新江海運輸公司和舟山市相關(guān)部門，主動對接船型設(shè)計創(chuàng)新，探討江海直達運輸?shù)慕M織方式。

　　江海直達船“創(chuàng)新5”輪抵達重慶江津珞璜港。新華社記者 王全超 攝

　　“創(chuàng)新5”輪船長吳加福說，萬噸級“創(chuàng)新5”輪既符合近海行駛標(biāo)準(zhǔn)，也符合三峽大壩過閘通航要求，并且是一艘LNG雙燃料動力船舶，節(jié)省了燃料成本，更加綠色低碳。

　　新航線開通后，西部地區(qū)又將迎來哪些發(fā)展新機遇？

　　“西部地區(qū)物流難題將得到進一步破解。”重慶市口岸物流辦主任楊琳說，“隨著舟山—重慶江海直達航線開通，西部地區(qū)貨物經(jīng)長江黃金水道出海時間縮短了20天左右，貨物損耗率降低至0.3%以內(nèi)，長江黃金水道潛能進一步釋放，為西部開放發(fā)展拓展出新空間。”

　　重慶地處長江經(jīng)濟帶與“一帶一路”聯(lián)結(jié)點，長江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列等多條國際物流通道在此交匯。重慶市綜合經(jīng)濟研究院院長丁瑤說，江海直達航線運行成熟后，將提高西部陸海新通道服務(wù)周邊省份能力，推動重慶發(fā)揮內(nèi)陸開放綜合樞紐作用，釋放西部陸海新通道、“一帶一路”、長江經(jīng)濟帶聯(lián)動發(fā)展效益，助推西部地區(qū)更好服務(wù)于以國內(nèi)大循環(huán)為主體、國內(nèi)國際雙循環(huán)相互促進的新發(fā)展格局。

　　江津區(qū)副區(qū)長馮在文表示，依托多式聯(lián)運快速發(fā)展，重慶樞紐港產(chǎn)業(yè)園正推動上下游產(chǎn)業(yè)聚集，與泰中羅勇工業(yè)園等中外產(chǎn)業(yè)合作項目聯(lián)動發(fā)展。同時，積極承接?xùn)|部地區(qū)、沿江地區(qū)產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，不斷提升對內(nèi)對外開放發(fā)展能級。

　　“創(chuàng)新5”輪預(yù)計在5月下旬開啟回程測試，將重慶長壽的鋼材、貴州的磷礦運往舟山港。下一步，重慶、舟山將推進航線常態(tài)化開行，推動回程貨源組織、船舶建設(shè)打造、航線安全方案優(yōu)化提升，強化長三角與成渝地區(qū)雙城經(jīng)濟圈的聯(lián)動發(fā)展。（記者李曉婷、李愛斌、王全超）