6月25日，隨著拉薩至林芝鐵路開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組開(kāi)進(jìn)西藏，歷史性地實(shí)現(xiàn)復(fù)興號(hào)對(duì)31個(gè)省(區(qū)、市)的全覆蓋。

　　高鐵，中國(guó)速度的不斷刷新者，中國(guó)發(fā)展的見(jiàn)證者、記錄者，更是中國(guó)走向世界的閃亮名片。截至去年底，中國(guó)鐵路運(yùn)營(yíng)里程已經(jīng)達(dá)到14.6萬(wàn)公里，其中高速鐵路達(dá)到3.8萬(wàn)公里，居世界首位，“坐著高鐵看中國(guó)”已經(jīng)成為新時(shí)代中國(guó)人民美好生活的縮影。

　　時(shí)速?gòu)?5公里到350公里 “千里京滬一日還”成為現(xiàn)實(shí)

　　1909年10月，中國(guó)人自主設(shè)計(jì)建設(shè)的第一條鐵路——京張鐵路通車；2019年12月，全球首條時(shí)速350公里的智能高鐵——京張高鐵通車，開(kāi)啟世界智能高鐵先河。從自主設(shè)計(jì)修建零的突破到世界最先進(jìn)水平，從時(shí)速35公里到350公里，京張線見(jiàn)證了中國(guó)鐵路的發(fā)展，也見(jiàn)證了中國(guó)綜合國(guó)力的飛躍。

　　數(shù)量少、布局偏、標(biāo)準(zhǔn)雜、質(zhì)量差，偌大的西北、西南幾乎為空白……新中國(guó)成立之初，全國(guó)僅有2.2萬(wàn)公里鐵路，人均只有“半支香煙”的長(zhǎng)度。不僅鐵路里程少、標(biāo)準(zhǔn)低，且近一半處于癱瘓狀態(tài)，中國(guó)還沒(méi)有自己造的機(jī)車，工人們只能使用外國(guó)的舊零件對(duì)機(jī)車進(jìn)行組裝和修理。至1949年，全中國(guó)可統(tǒng)計(jì)的機(jī)車有4069臺(tái)，機(jī)車型號(hào)多達(dá)198種，被稱為“萬(wàn)國(guó)機(jī)車博物館”。

　　共產(chǎn)黨人不信邪不怕邪，下定決心將這頂帽子甩出去。1952年，朱德視察青島四方鐵路機(jī)廠時(shí)，提出“四方機(jī)廠工人要為中國(guó)人爭(zhēng)氣，造出自己的國(guó)產(chǎn)機(jī)車”，我國(guó)自主制造蒸汽機(jī)車的征程由此開(kāi)啟。

　　不懂怎么辦？只能自己爭(zhēng)分奪秒學(xué)習(xí)、摸索，試驗(yàn)、改進(jìn)。工人們廢寢忘食、吃住在廠里，干中學(xué)、學(xué)中干，經(jīng)過(guò)無(wú)數(shù)次失敗、無(wú)數(shù)次重來(lái)，自主研制生產(chǎn)大大小小的零件達(dá)1萬(wàn)多個(gè)，終于將制造中國(guó)機(jī)車的夢(mèng)想變作了現(xiàn)實(shí)。

　　1952年7月26日傍晚，在青島四方鐵路機(jī)廠(今中車集團(tuán)四方股份有限公司)南廣場(chǎng)，人們翹首以盼的汽笛聲伴著隆隆的車輪聲由遠(yuǎn)及近，向全世界宣告：中國(guó)人不能自已造機(jī)車的歷史結(jié)束了！

　　這是新中國(guó)制造的第一臺(tái)蒸汽機(jī)車，被命名為“八一號(hào)”。在此后幾十年歲月里，“八一號(hào)”幾乎跑遍了全國(guó)各個(gè)角落，直到1992年才光榮“退休”。

　　20世紀(jì)60年代，面對(duì)運(yùn)能與運(yùn)量之間日益突出的矛盾，一大批鐵路科技工作者提出增加列車牽引噸位、提高運(yùn)行速度的設(shè)想，“內(nèi)燃時(shí)代”由此到來(lái)，先后有東風(fēng)等幾種型號(hào)內(nèi)燃機(jī)車投入批量生產(chǎn)。

　　20世紀(jì)80年代，國(guó)外高速列車時(shí)速已達(dá)300公里，而中國(guó)旅客列車的旅行時(shí)速僅為43公里。

　　“要致富，先修路”，中國(guó)鐵路改造提速拉開(kāi)帷幕。經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期奮斗，我國(guó)先后建成了大秦、京九等一大批鐵路干線，建成了衡廣、蘭新等一大批鐵路復(fù)線以及干線電氣化改造項(xiàng)目。1996年4月，中國(guó)第一列快速旅客列車“先行號(hào)”從上海站首發(fā)，時(shí)速140公里，上海至南京全程2小時(shí)48分，開(kāi)創(chuàng)了中國(guó)鐵路既有線提速先河。

　　即使這樣，中國(guó)鐵路仍無(wú)法滿足中國(guó)經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展的需要。我國(guó)對(duì)于高鐵的探索始于20世紀(jì)90年代，1990年底原鐵道部出臺(tái)了《京滬高速鐵路線路方案構(gòu)想報(bào)告》，后續(xù)“先鋒”“藍(lán)劍”“中華之星”等國(guó)產(chǎn)高速列車研發(fā)面世。2003年10月11日，我國(guó)自建的第一條高速鐵路——秦沈客運(yùn)專線竣工運(yùn)營(yíng)。

　　在進(jìn)入“十一五”時(shí)，中國(guó)的“鋼鐵巨龍”終于看到了趕超世界的希望。2007年4月18日，全國(guó)實(shí)施第六次大提速，開(kāi)行時(shí)速200公里以上的“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車，滬寧段部分區(qū)段最高時(shí)速達(dá)到250公里，超越了12級(jí)臺(tái)風(fēng)風(fēng)速。

　　2017年6月26日，由我國(guó)自主研發(fā)、具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組列車，當(dāng)日在京滬高鐵正式雙向首發(fā)，按時(shí)速350公里試驗(yàn)運(yùn)行，京滬運(yùn)行時(shí)間縮短至4小時(shí)28分，“千里京滬一日還”成為現(xiàn)實(shí)。

　　“這標(biāo)志著中國(guó)高鐵動(dòng)車組技術(shù)進(jìn)入了自主化、標(biāo)準(zhǔn)化、系列化的新階段，實(shí)現(xiàn)了中國(guó)從高鐵先進(jìn)技術(shù)的追趕者到引領(lǐng)者的歷史性轉(zhuǎn)變。”中國(guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所副所長(zhǎng)張波表示，在復(fù)興號(hào)254項(xiàng)重要標(biāo)準(zhǔn)中，有213項(xiàng)是中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)。

　　如今，我國(guó)高速、高原、高寒、重載鐵路技術(shù)均達(dá)到世界領(lǐng)先水平，智能高鐵技術(shù)全面實(shí)現(xiàn)自主化，復(fù)興號(hào)已經(jīng)形成涵蓋時(shí)速160公里至350公里速度等級(jí)的系列化動(dòng)車組。

　　從前進(jìn)、東風(fēng)、韶山，到和諧號(hào)、復(fù)興號(hào)，從蒸汽機(jī)車、內(nèi)燃機(jī)車、電力機(jī)車到動(dòng)車組……一代代鐵路人敢為人先、勇攀高峰，創(chuàng)造著中國(guó)速度。

　　19款車型適應(yīng)-40℃高寒地區(qū)和海拔5100米高原地區(qū)不同運(yùn)用環(huán)境 “鋼鐵巨龍”飛馳神州大地

　　6月25日10時(shí)30分，D2021次復(fù)興號(hào)列車?guó)Q響風(fēng)笛，從拉薩首發(fā)，駛向林芝，標(biāo)志著拉林鐵路正式開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組首次亮相。

　　拉林鐵路位于青藏高原岡底斯山與喜馬拉雅山之間的藏東南谷地，90%以上的線路在海拔3000米以上，16次跨越雅魯藏布江，沿線山高谷深，相對(duì)高差達(dá)2500米，施工難度極大。記者了解到，不僅在拉林鐵路建設(shè)中，充分發(fā)揮了科技創(chuàng)新的示范引領(lǐng)作用，在機(jī)車研制過(guò)程中，也是科技感滿滿。

　　該型號(hào)動(dòng)車組擁有國(guó)槐綠色的車身，屬于“綠巨人”家族，最高時(shí)速可達(dá)160公里。但與其他的“綠巨人”不同，這款高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組可謂身懷絕技。

　　“這是中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司專門為拉薩到林芝鐵路量身打造的一款動(dòng)車組?！敝袊?guó)鐵道科學(xué)研究院集團(tuán)有限公司機(jī)車車輛研究所牽引制動(dòng)研究室主任黃金介紹說(shuō)，針對(duì)高原鐵路運(yùn)營(yíng)條件，該動(dòng)車組具有內(nèi)燃和電力雙動(dòng)力源，采用整列一體化設(shè)計(jì)，兩端分別編掛電力動(dòng)力車和內(nèi)燃動(dòng)力車，中間編掛拖車，編組為12輛，能夠適應(yīng)高海拔、長(zhǎng)大隧道。

　　正是因?yàn)閾碛袃煞N動(dòng)力源，這款動(dòng)車組可以在運(yùn)行中不停車完成內(nèi)電模式切換，實(shí)現(xiàn)電氣化區(qū)段采用內(nèi)燃應(yīng)急牽引自救援及應(yīng)急列車供電。

　　與此同時(shí)，這款動(dòng)車組裝配的柴油機(jī)為世界范圍內(nèi)運(yùn)用海拔最高、功率最大的高原機(jī)組，可滿足海拔跨度5100米以內(nèi)的運(yùn)用需求。針對(duì)高原運(yùn)用環(huán)境及客運(yùn)舒適性，還提升了部件絕緣、密封、抗紫外線等性能；創(chuàng)新采用獨(dú)立懸浮式司機(jī)室結(jié)構(gòu)，可有效減小振動(dòng)，提高駕乘舒適度。

　　不僅如此，該動(dòng)車組還擁有強(qiáng)大的制氧系統(tǒng)——“彌散式+分布式”雙模制氧系統(tǒng)，制氧機(jī)組與空調(diào)機(jī)組互聯(lián)互控，以適應(yīng)高海拔地區(qū)的運(yùn)用。“正常運(yùn)行時(shí)通過(guò)彌散式模式持續(xù)提供濃度適宜的氧氣；緊急情況時(shí)采用分布式模式提供高濃度緊急供氧。”中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這是國(guó)際上首次實(shí)現(xiàn)整列動(dòng)車組的彌散式供氧。

　　復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組的一系列“絕技”，只是中國(guó)高鐵發(fā)展過(guò)程中不斷探索、創(chuàng)新，實(shí)現(xiàn)科技自立自強(qiáng)的一個(gè)縮影。

　　翻越崇山峻嶺、馳騁雪域高原、穿梭江南水鄉(xiāng)……“鋼鐵巨龍”飛馳在廣袤的神州大地，為適應(yīng)復(fù)雜多樣的地理、氣候環(huán)境，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組不斷創(chuàng)新發(fā)展，形成了一個(gè)“超級(jí)天團(tuán)”。

　　從2017年6月25日中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”至今，整整四年，已投用19款車型，速度覆蓋時(shí)速160公里至350公里不同等級(jí)，包括8至18輛多種編組型式，可適應(yīng)零下40攝氏度高寒地區(qū)和海拔5100米高原地區(qū)不同運(yùn)用環(huán)境。根據(jù)不同地區(qū)不同行駛環(huán)境，配備相應(yīng)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組。

　　今年年初，京哈高鐵全線貫通，高寒版“紅龍”(CR400AF-G)、“金鳳”(CR400BF-G)復(fù)興號(hào)動(dòng)車組同時(shí)亮相。

　　據(jù)車輛設(shè)計(jì)經(jīng)理、中車長(zhǎng)客高級(jí)工程師馬凱介紹，CR400BF-G型高寒動(dòng)車組是在標(biāo)準(zhǔn)版復(fù)興號(hào)動(dòng)車組的基礎(chǔ)上進(jìn)行高寒適應(yīng)性技術(shù)提升，2019年開(kāi)始在京張、哈大等高鐵線路上陸續(xù)投入使用，通過(guò)采用密封防雪結(jié)構(gòu)、低溫防凍、冷凝水防治等措施，實(shí)現(xiàn)列車在零下40℃以350km/h運(yùn)行?！笆状卧鲈O(shè)‘基礎(chǔ)制動(dòng)防凍結(jié)功能’，在列車停放時(shí)，單車制動(dòng)閘片和制動(dòng)盤每次松開(kāi)55秒，抱住5秒，各節(jié)車依次循環(huán)，防止低溫冰雪天氣條件下制動(dòng)夾鉗凍結(jié)。”

　　氣動(dòng)阻力降低7.9%，能耗降低10%，全列WiFi覆蓋 智能高鐵扮靚“中國(guó)名片”

　　6月25日8時(shí)50分，李先生踏上了北京南至上海虹橋的G5次高鐵。落座后，他發(fā)現(xiàn)，與以往乘坐的復(fù)興號(hào)不同，他前方的二等座椅靠背上增加了USB充電接口，使用手機(jī)和充電比以前更方便了。

　　變化不止這些，車廂頂部設(shè)置了29英寸寬屏電視，可左右分屏同時(shí)顯示列車運(yùn)行和娛樂(lè)節(jié)目信息；衛(wèi)生間設(shè)置了智能照明，當(dāng)檢測(cè)到有人進(jìn)入后，可自動(dòng)調(diào)整燈光亮度，并增加“禁止吸煙”語(yǔ)音提示；餐車增設(shè)1臺(tái)自動(dòng)售貨機(jī)……

　　原來(lái)，他所乘坐的此次列車是一列復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組?！霸O(shè)施更加完善，服務(wù)也更加人性化?！崩钕壬硎尽?/p>

　　當(dāng)天，伴隨全國(guó)鐵路第三季度列車運(yùn)行圖的實(shí)施，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組擴(kuò)大至京滬、京廣、京哈、徐蘭及成渝高鐵開(kāi)行，覆蓋京、津、冀、遼、吉、黑、滬等18個(gè)省級(jí)行政區(qū)，輻射京津冀、長(zhǎng)三角、粵港澳大灣區(qū)及成渝雙城經(jīng)濟(jì)圈等地區(qū)。與京張高鐵投用的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組相比，此次擴(kuò)大開(kāi)行投用的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組再一次進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。

　　近年來(lái)，“綠色、智能、安全、人文”新理念，全面貫穿至中國(guó)高鐵的建設(shè)歷程中，新技術(shù)不斷引領(lǐng)新發(fā)展。2019年底，我國(guó)第一條智能化高鐵線路——京張高鐵正式開(kāi)通。具有完全自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組率先在京張高鐵投用，與標(biāo)準(zhǔn)版復(fù)興號(hào)動(dòng)車組相比，增加了旅客服務(wù)、列車運(yùn)行、安全監(jiān)控等方面的智能化功能，受到廣大旅客和列車運(yùn)營(yíng)維護(hù)人員的歡迎。

　　根據(jù)京張高鐵復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組兩年多來(lái)運(yùn)營(yíng)服務(wù)積累的經(jīng)驗(yàn)和旅客意見(jiàn)建議，此次擴(kuò)大開(kāi)行投用的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組對(duì)相關(guān)設(shè)備功能和服務(wù)進(jìn)行了優(yōu)化升級(jí)。

　　以中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司組織、中車長(zhǎng)春軌道客車股份有限公司研制的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組為例。該系列動(dòng)車組實(shí)現(xiàn)WiFi全覆蓋，不僅能夠提供智能化的旅客服務(wù)，還能夠?qū)崿F(xiàn)智能運(yùn)維、智能行車。

　　“我們采用在復(fù)興號(hào)京張高鐵智能動(dòng)車組成熟運(yùn)用的以太網(wǎng)控車技術(shù)，數(shù)據(jù)傳輸速度提高60倍以上，大幅提升信息傳輸效率。以此為基礎(chǔ)，列車應(yīng)用車載安全監(jiān)測(cè)系統(tǒng)、車載故障預(yù)測(cè)和健康管理系統(tǒng)，不僅能夠?qū)崟r(shí)監(jiān)測(cè)車輛各系統(tǒng)狀態(tài)，還可以通過(guò)構(gòu)建‘車—地’一體的大數(shù)據(jù)分析平臺(tái)，實(shí)現(xiàn)列車故障預(yù)警預(yù)判、數(shù)據(jù)匯總存儲(chǔ)和健康狀態(tài)評(píng)估?！敝熊囬L(zhǎng)春軌道客車股份有限公司有關(guān)負(fù)責(zé)人告訴記者，這就像是帶著“隨車醫(yī)生”，為旅客出行保駕護(hù)航。

　　列車監(jiān)控室實(shí)現(xiàn)多屏合一，可同時(shí)監(jiān)測(cè)多項(xiàng)列車數(shù)據(jù)，通過(guò)列車網(wǎng)絡(luò)和車廂視頻的聯(lián)動(dòng)功能，當(dāng)發(fā)生煙火、超員、旅客觸發(fā)緊急按鈕、車門異常等報(bào)警時(shí)，可通過(guò)車廂視頻聯(lián)動(dòng)報(bào)警快速確認(rèn)和處置故障，對(duì)故障信息提前預(yù)警預(yù)判。

　　不僅如此，通過(guò)車形的優(yōu)化設(shè)計(jì)，使得這一型號(hào)的復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組整車氣動(dòng)阻力較復(fù)興號(hào)CR400BF動(dòng)車組降低了7.9%，可節(jié)約能耗10%，進(jìn)一步提升列車的綠色環(huán)保屬性。

　　智能、綠色、便捷，讓旅客有了全新的體驗(yàn)。

　　隨著新技術(shù)、新材料的推廣和應(yīng)用，中國(guó)國(guó)家鐵路集團(tuán)有限公司嚴(yán)格落實(shí)國(guó)家創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)發(fā)展戰(zhàn)略，緊密圍繞經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民出行的需求，持續(xù)加大科技創(chuàng)新的力度。據(jù)國(guó)鐵集團(tuán)董事長(zhǎng)陸東福透露，“CR450科技創(chuàng)新工程”已啟動(dòng)，將研發(fā)新一代更高速度、更加安全、更加環(huán)保、更加節(jié)能、更加智能的復(fù)興號(hào)動(dòng)車組新產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)我國(guó)高鐵更高商業(yè)運(yùn)營(yíng)速度，持續(xù)鞏固我國(guó)高鐵領(lǐng)跑優(yōu)勢(shì)。

　　鏈接

　　復(fù)興號(hào)的家庭成員

　　隨著6月25日復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組開(kāi)進(jìn)西藏、復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組擴(kuò)大開(kāi)行范圍，復(fù)興號(hào)動(dòng)車組家族增至19款車型，分別是：

　　CR400AF、CR400AF-A

　　CR400AF-B、CR400AF-C

　　CR400AF-G、CR400AF-Z

　　CR400AF-BZ、CR400BF

　　CR400BF-A、CR400BF-B

　　CR400BF-C、CR400BF-G

　　CR400BF-Z、CR400BF-BZ

　　CR400BF-GZ、CR300AF

　　CR300BF、CR200J

　　復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組

　　其中，CR是China Railway的縮寫，即中國(guó)鐵路。

　　數(shù)字400、300、200是指速度等級(jí)，400指時(shí)速350公里，300指時(shí)速250公里，200指時(shí)速160公里。

　　“A”和“B”是生產(chǎn)廠家的標(biāo)識(shí)，A代表四方股份，B代表長(zhǎng)客股份。

　　“F”“J”是技術(shù)類型代碼，“F”表示動(dòng)力分散式動(dòng)車組，“J”代表動(dòng)力集中式動(dòng)車組。

　　因其車身設(shè)計(jì)不同，分別被網(wǎng)友形象地稱為“紅神龍”“金鳳凰”“藍(lán)精靈”“綠巨人”等。

　　復(fù)興號(hào)的大事記

　　2016年7月

　　兩列中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組在鄭徐高鐵成功開(kāi)展時(shí)速420公里交會(huì)和重聯(lián)綜合試驗(yàn)。

　　2017年6月25日

　　中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組被正式命名為“復(fù)興號(hào)”。最早到來(lái)的是復(fù)興號(hào)CR400系列，有CR400AF和CR400BF車型。

　　2017年9月

　　復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在京滬高鐵實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里商業(yè)運(yùn)營(yíng)，是世界高鐵運(yùn)營(yíng)最高速度。

　　2019年12月30日

　　復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組在京張高鐵運(yùn)營(yíng)，這是中國(guó)首款時(shí)速350公里的智能動(dòng)車組，是世界上首次實(shí)現(xiàn)時(shí)速350公里自動(dòng)駕駛。

　　2021年初

　　CR400AF-G、CR400BF-G型高寒復(fù)興號(hào)動(dòng)車組在新開(kāi)通的京哈高鐵奔馳。

　　CR300AF型和CR300BF型兩款時(shí)速250公里動(dòng)車組在多條高鐵上線運(yùn)營(yíng)。

　　2021年6月25日

　　復(fù)興號(hào)高原內(nèi)電雙源動(dòng)車組開(kāi)進(jìn)西藏，復(fù)興號(hào)智能動(dòng)車組擴(kuò)大開(kāi)行范圍。