一路上就像在慢慢展開(kāi)一幅水墨書(shū)成的千里長(zhǎng)卷，人行其間悠然自得。

青藏高原地勢(shì)險(xiǎn)要，自古便是天塹之道 攝影：陳丹

　　西藏曾有這樣一個(gè)調(diào)侃路況的故事：說(shuō)兩個(gè)路人各趕一頭牛走入不足一米的小路，相遇時(shí)一邊是山嶺，一邊是懸崖，錯(cuò)不開(kāi)又調(diào)不得頭，進(jìn)退不得。兩個(gè)人只好協(xié)商，忍痛把體弱的牛推下崖去，這樣兩人都才通過(guò)了那條又長(zhǎng)又窄的小路。

　　故事夸張了點(diǎn)，但曾經(jīng)，內(nèi)地運(yùn)往西藏的物資，通過(guò)崎嶇山路以牦牛或馬匹馱運(yùn)，從雅安或西寧到拉薩往返一次需一年之久，以致西藏在人們的心目中十分遙遠(yuǎn)，通往西藏的路途也布滿(mǎn)了兇險(xiǎn)。

以前的商貿(mào)，全靠馬幫行進(jìn)在崇山峻嶺之中的崎嶇小道 攝影：陳丹

　　你知道1300多年前文成公主嫁到拉薩，路上走了多久嗎？

　　青藏高原歷史上最重要的一條通道是唐蕃古道，藏族百姓稱(chēng)其為“迎佛路”，已經(jīng)暢通了1300多年，是中國(guó)古代三大通道之一，亦有“絲綢南路”之稱(chēng)。唐蕃古道全長(zhǎng)約3000公里，橫貫中國(guó)西部，跨越世界屋脊，是通往尼泊爾、印度等國(guó)的必經(jīng)之路。

　　公元641年，唐太宗派江夏王李道宗作為國(guó)舅，護(hù)送文成公主遠(yuǎn)嫁吐蕃。在此以后的200年中，雙方雖然多次摩擦甚至失和，但友好往來(lái)一直是唐蕃關(guān)系的主流。從吐蕃使者首次入唐至兩個(gè)王朝覆滅，有據(jù)可查的使者往來(lái)就達(dá)19次，貿(mào)易往來(lái)更是頻繁?？梢哉f(shuō)，這條古道維系唐蕃情誼、加深了民族友好。公元709年，應(yīng)吐蕃之請(qǐng)，金城公主又沿著文成公主進(jìn)藏的道路嫁往吐蕃。至今在古道的許多地方，仍然矗立著曾經(jīng)修建的驛站、城池、村舍和古寺。

在青藏高原，“六月雪”很常見(jiàn) 攝影：陳丹

　　唐蕃古道自古以來(lái)就是漢藏經(jīng)濟(jì)文化交流的通道，流傳著很多動(dòng)人的故事。古道西段山高路險(xiǎn)，氣候嚴(yán)酷，至今仍行走艱辛，可想當(dāng)年先人長(zhǎng)途跋涉之困苦，據(jù)說(shuō)文成公主當(dāng)年遠(yuǎn)嫁，公元641年正月十五從長(zhǎng)安出發(fā)，西行3000多公里，于公元643年藏歷四月十五抵達(dá)拉薩，路上走了兩年多！

　　差不多是在同一時(shí)期，一些隱沒(méi)在山間的小道因?yàn)樨浳锏慕灰锥鴿u漸形成規(guī)模，到了宋代，這些道路因國(guó)家的戰(zhàn)事需要，成為以?xún)?nèi)地（四川和云南）的茶葉換取藏地馬匹的專(zhuān)用通道，于是這些古道被后人統(tǒng)稱(chēng)為“茶馬古道”。茶馬古道的主線有兩條：一條經(jīng)云南西雙版納和思茅地區(qū)出發(fā)，經(jīng)大理、香格里拉，到西藏的昌都、林芝、拉薩，爾后再輻射至山南、日喀則，出境至緬甸、印度；另一條則是由四川的雅安出發(fā)，經(jīng)康定、巴塘、理塘、昌都、那曲至拉薩，再至日喀則，出境到尼泊爾、印度。在兩條主線沿途，還有無(wú)數(shù)支線蜘蛛網(wǎng)般密布在這一地帶的各個(gè)角落，將滇川藏大三角區(qū)域息息相關(guān)地聯(lián)絡(luò)在一起。

圖為鑲嵌在山間的茶馬古道 攝影：陳丹

　　每年有數(shù)以千記的馬匹滿(mǎn)載著各地的特產(chǎn)運(yùn)送到異地，高額的差價(jià)利潤(rùn)帶動(dòng)了川、滇、藏整個(gè)大區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，也成就了許多富甲一方的大商號(hào)。

　　到了近代，從1950年開(kāi)始，青藏高原有了公路的歷史，1954年12月25日，青藏公路正式通車(chē)。這條公路從青海西寧至西藏拉薩，通車(chē)時(shí)全長(zhǎng)2100公里，后經(jīng)線路改善縮短為1937公里，是世界上海拔最高的公路之一。雖然海拔高，但起伏平緩，是國(guó)家二級(jí)公路干線。青藏公路擔(dān)負(fù)著80%的進(jìn)藏物資的運(yùn)輸和85％以上出藏物資運(yùn)輸任務(wù)?？梢苑Q(chēng)得上是西藏不可一日中斷的生命線，每天有大量養(yǎng)路工在青藏線上忙碌著。

青藏公路現(xiàn)在是進(jìn)藏最好走的一條坦途 攝影：陳丹

　　車(chē)行在青藏公路上，旅途雖長(zhǎng)遠(yuǎn)卻極飽眼福。出西寧經(jīng)湟源到日月山，日月山口立有唐蕃分界石碑，海拔3250米。山坡的“倒淌河”向西流淌進(jìn)青海湖。下日月山便是青海湖。湖面浩瀚如海，湖畔金黃的菜花飄香。夏季這里可以看到成千上萬(wàn)只斑頭雁、棕頭鷗、天鵝鋪天蓋地的熱鬧場(chǎng)面。過(guò)昆侖山口海拔便在4500米以上，一路山勢(shì)舒緩，寬谷遼闊，除了個(gè)別地段略有顛簸外，青藏公路簡(jiǎn)直是一路坦途。

如今，高速公路已經(jīng)布滿(mǎn)青海各地 攝影：陳丹

　　1965年3月1日，世界上海拔最高的民用機(jī)場(chǎng)——貢嘎機(jī)場(chǎng)在西藏山南地區(qū)貢嘎縣甲竹林鄉(xiāng)建成，北京－成都－拉薩航線正式載客通航，昔日的空中禁區(qū)已成為飛躍世界屋脊的藍(lán)天坦途。經(jīng)過(guò)40多年的發(fā)展壯大，以拉薩為中心，輻射周邊大中城市的航線網(wǎng)絡(luò)和覆蓋西藏自治區(qū)全區(qū)的客票銷(xiāo)售網(wǎng)絡(luò)已初步形成。

　　1995年，貢嘎機(jī)場(chǎng)的世界紀(jì)錄被刷新——海拔4300多米的邦達(dá)機(jī)場(chǎng)在西藏昌都落成，并于當(dāng)年4月首航成功。邦達(dá)機(jī)場(chǎng)目前是世界上海拔最高、飛行難度最大的機(jī)場(chǎng)。

圖為列車(chē)抵達(dá)青藏鐵路的終點(diǎn)——拉薩 攝影：陳丹

　　就在2006年7月1日，格爾木到拉薩的鐵路修通，青藏高原歷史上一個(gè)令世人驚嘆的壯舉產(chǎn)生了——青藏鐵路西寧到拉薩全線貫通！由于特殊的地理位置使然，青藏鐵路擁有了六項(xiàng)世界之最——世界海拔最高的高原鐵路，最高點(diǎn)為海拔5072米；世界最長(zhǎng)的高原鐵路，全線總里程達(dá)1956公里；海拔5068米的唐古拉山車(chē)站是世界海拔最高的鐵路車(chē)站；海拔4905米的風(fēng)火山隧道是世界海拔最高的凍土隧道；全長(zhǎng)1686米的昆侖山隧道是世界最長(zhǎng)的高原凍土隧道；青藏鐵路凍土地段時(shí)速可達(dá)到100公里，非凍土地段達(dá)到120公里，這是目前火車(chē)在世界高原凍土鐵路上的最高時(shí)速。青藏鐵路好多指標(biāo)是世界第一的，連車(chē)廂都帶有自動(dòng)制氧裝置。

圖為藏族群眾欣喜地張望剛開(kāi)通的列車(chē)駛進(jìn)車(chē)站 攝影：陳丹

　　自此，對(duì)更多人來(lái)說(shuō)，去拉薩不再是遙遠(yuǎn)的夢(mèng)了。無(wú)論你從北京、成都、上海還是西寧出發(fā)，都可以沿著鐵軌抵達(dá)夢(mèng)想中的雪域天堂。坐火車(chē)去西藏還可享受一路上的視覺(jué)預(yù)熱。因?yàn)檠赝颈亟?jīng)5大青藏景觀帶——青海湖景觀帶、昆侖山景觀帶、長(zhǎng)江源景觀帶、羌塘草原景觀帶和那曲到拉薩景觀帶，這是只有在火車(chē)上才可以看得到的風(fēng)景。一路上就像在慢慢展開(kāi)一幅水墨書(shū)成的千里長(zhǎng)卷似的，人行其間悠然自得。

圖為青藏高原上美麗的黃羊 攝影：陳丹

　　現(xiàn)在，青藏高原上已經(jīng)形成了公路、鐵路和航空交織的通途。近些年，自駕游熱潮掀起，暑期，青藏高原上的自駕車(chē)輛隨處可見(jiàn)，有時(shí)候還會(huì)堵車(chē)呢?。ㄖ袊?guó)西藏網(wǎng) 文/陳丹）

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