似魚翔淺底、如鷹擊長空，能摶風九萬、可擊水三千——7月26日，中國自主研制的大型水陸兩棲飛機“鯤龍”AG600在山東青島成功實現(xiàn)海上首飛。

　　作為構建國家應急救援體系的重要拼圖，“鯤龍”海上首飛的成功，距離其投身一線實用又近了一步。

　　“鯤龍”首飛亮眼

　　7月26日上午，AG600飛機從山東日照山字河機場起飛，飛行約28分鐘后抵達青島團島附近海域。隨后，“鯤龍”輕盈入水，平穩(wěn)地貼著海面滑行，完成了機身回轉、調整方向、加速、機頭上昂等動作，并隨之騰空入云，順利返回日照機場，首次海上起降科研試飛完美收官。

　　“鯤龍”的海上首飛，對填補我國大型應急救援航空器空白、滿足國家應急救援和自然災害防治體系能力建設需要具有里程碑意義。AG600項目現(xiàn)場副總指揮趙靜波表示，海上首飛初步驗證飛機適海性，探索海上試飛技術和試飛方法，為后續(xù)開展海上科研試飛，測試飛機海上抗浪性、操控特性、結構與系統(tǒng)的工作特性奠定了基礎。

　　“鯤龍”入海，意義不凡。隨著中國海洋事業(yè)的快速發(fā)展，海洋調查、海洋勘探、海洋開發(fā)、海上運輸、海洋旅游服務等生產(chǎn)生活和科研活動日益頻繁。而海上的異常天氣和惡劣氣象頻繁發(fā)生，對海上船舶航行安全和海上人員作業(yè)安全構成了嚴重威脅。在水上救援和森林滅火等需求日趨頻繁的背景下，“鯤龍”應運而生。

　　據(jù)了解，“鯤龍”AG600具有速度快、機動性好、搜索范圍廣、搜索效率高、安全性好、裝載量大等特點。大飛機“能吞能吐”，既可在水面汲水，也可在陸地機場注水，最多載水12噸；單次投水面積4000余平方米，一次性可救護50名遇險人員。

　　此外，“鯤龍”在滿足森林滅火和水上救援要求、成為國家應急體系“空中利器”的同時，還可通過系列化發(fā)展和改進改型，滿足執(zhí)行海洋環(huán)境監(jiān)測與保護、資源探測、島礁運輸?shù)热蝿招枰约疤峁┖Ｉ虾叫邪踩Ｕ虾途o急支援等任務的需要。

　　“海試”挑戰(zhàn)更大

　　在此之前，AG600飛機已經(jīng)進行了兩次成功的首飛試驗——2017年12月24日，AG600在廣東珠海實現(xiàn)了陸上首飛；2018年10月20日，AG600在湖北荊門成功進行水上首飛。而今，時隔645天后，“鯤龍”終于入海擊水，邁出了通往實戰(zhàn)應用的關鍵一“試”。

　　盡管已經(jīng)歷了陸上和水上首飛，但基于“鯤龍”AG600飛機“水陸兩棲、一機多型”的特殊身份，這條“巨龍”必須經(jīng)歷與其他陸基飛機不同的3次首飛考驗，與水上試飛相比，海上的飛行難度更大、挑戰(zhàn)更多。

　　與內陸水面相比，海上起降環(huán)境和飛行條件復雜多變，海水的鹽度、密度和風浪都與內陸水面不同，對飛機的特性提出了新的要求。

　　例如，海洋高鹽度環(huán)境對飛機的防腐蝕要求更高；海水密度較大，飛機在水中受到的浮力和起飛時需要克服的“粘性”會有差異，同湖面相比，飛行員在起降時會感覺水面“偏硬”；海上時?！盁o風三尺浪”，海浪高、能量大、波浪類型多，不同類型波浪可能同時存在，且傳播方向不一致，再加上洋流和風，會使得飛行環(huán)境變得更加復雜。

　　在海上起降和執(zhí)行任務，飛行員的視覺感受和操縱要求也有所不同，因而海上飛行對飛行員的專業(yè)操作要求更為嚴苛。海面更為開闊、環(huán)境也相對復雜，試飛過程中需要全面考慮風向、風速、洋流和浪涌以及高溫、高濕、高鹽環(huán)境的綜合影響。因此，飛行員需要在對飛機飛行特性足夠了解的基礎上，通過豐富經(jīng)驗選擇合理的起降方式，在整個起飛或著水過程保持運動狀態(tài)穩(wěn)定。

　　據(jù)專家介紹，AG600在海上的首飛將全面探索海上試飛技術和試飛方法、檢驗飛機水動性能和水面操縱特性、檢查飛機各系統(tǒng)在海洋環(huán)境中的工作情況，并收集海上飛行數(shù)據(jù)，為后續(xù)相關工作提供支撐。

　　盡早投入使用

　　如今，“鯤龍”已成功完成了陸上、水上、海上首飛三大考驗，實現(xiàn)了水上和海上試飛體系的突破，這也標志著飛機的研制進程進入了新的階段。

　　實現(xiàn)海上首飛是AG600今年的預定任務。然而，受新冠肺炎疫情影響，AG600一度“滯留”湖北荊門漳河機場，很多前置工作無法進行，海上首飛前的試飛科目無法如期開展，原定進行的機上測試改裝等工作也被迫擱置。為此，各地承擔AG600研制任務的企事業(yè)單位和高?？蒲腥藛T緊急調動準備，針對研制進程，相繼鋪開戰(zhàn)場，全力保障海上首飛任務的完成。

　　AG600飛機何時能夠走上救援一線，實現(xiàn)交付使用？航空工業(yè)集團副總經(jīng)理陳元先表示，后續(xù)項目研制全線將全力以赴加快研制進度，項目后續(xù)將開展滅火型試驗，計劃2023年完成滅火型研制，并盡早投入使用。

　　在世界范圍內，掌握研發(fā)水陸兩棲大飛機技術特別是水上起降技術的國家寥寥無幾。目前研制和裝備大型水陸兩棲飛機的主要有俄羅斯、日本、加拿大等少數(shù)幾個國家。例如日本擁有先進的水陸兩棲飛機US-2；俄羅斯的“別”系列水上飛機衍生出多種機型，被大量用于軍民領域；加拿大研制的CL-415水陸兩棲飛機可用于搜索、巡邏和救援……

　　專家表示，作為全球在研的最大水陸兩棲飛機，“鯤龍”的“誕生”不僅是我國航空技術發(fā)展的必然，更是國家戰(zhàn)略需求的體現(xiàn)。“鯤龍”豐富的功能用途，將讓它成為海上救援的“多面手”。