2月18日零點，隨著春節(jié)假期落幕，春節(jié)高速公路免費通行政策停止執(zhí)行。然而，多個城市仍處于返程車流高峰期，18日零點過后，不少網友曬出卡點免費下高速視頻，顯示一路堵車不止，免費最后時刻喇叭到處響，有最后一分鐘過收費站的網友激動直呼：卡點出來又省2000多元。當然，也有剛好到點下高速的車，被收了全程高速費用。

　　今年春節(jié)期間一共八天，讓人們比往年多享受一天免費通行的便利。不過，在免費盛宴結束的一刻，仍然是“有人歡喜有人愁”。有網友曬出在高速免費通行最后一秒鐘成功通過收費站的視頻，也有部分車主因交通擁堵未能按時在零點前下高速，因收費問題與收費站發(fā)生爭執(zhí)。

　　自2012年實行重大節(jié)假日期間免收7座及以下小型客車通行費以來，“卡點下高速”就成為一種普遍現象。每每到了免費通行時段結束前夕，許多高速公路收費站前面就會排起長龍。由于車流量大通行緩慢，難免一些車輛“卡點”失敗，被收取全程高速費用。不少車主提出質疑，自己的行程絕大部分都是在免費時段內，就因為下高速時超過了一點點時間，就要按照全程進行收費，未免太不公平。

　　對此，有網友建議，設置免費行駛距離，以路程計算代替以時間為單位。也有網友建議，不統(tǒng)一設置免費通行時段，春節(jié)期間以車輛第一次進入高速公路的時間起，7日內免費。這些建議的初衷是好的，但在現實中缺乏可操作性。每個車輛的出行訴求都是不一樣的，統(tǒng)一設置免費行駛距離，難免造成一些車主用不完，一些車主不夠用，影響政策的普惠性。而動態(tài)設置各個車輛的免費通行時段，又與法定節(jié)假日的放假調休安排造成沖突，也會給高速公路管理帶來混亂。

　　12年來的實踐證明，免費時段從節(jié)假日第一天零點開始，節(jié)假日最后一天24點結束，以車輛駛離出口收費車道的時間為準，這一實施方案已經在廣大公眾中形成共識，也便于高速公路方面進行操作。在整體模式不變的情況下，有關部門需要對有關細節(jié)做進一步優(yōu)化。一方面，“卡點下高速”容易造成交通擁堵，影響通行秩序，一些車輛還因為趕時間而超速行駛、疲勞駕駛，加大了交通安全風險。另一方面，“卡點”失敗被收取全程高速費用，這一做法確實有失公允，讓免費通行的政策善意打了折扣。

　　優(yōu)化高速免費通行政策，需要有關部門和廣大公眾雙向奔赴，相向而行。首先，有關部門應指導高速公路方面充分運用大數據，精確計算車輛在免費時段和收費時段的行駛路程?，F在高速公路上每隔一段就有監(jiān)控設備，通過攝像頭可以準確還原車輛的運行軌跡。對于在免費時段之后下高速的車輛，收費站應根據其在收費時段的實際行駛里程進行收費，取代不合理的全程收費。

　　其次，廣大車主應合理規(guī)劃和選擇出行時間及路線，避免因為“卡點”出高速而陷入被動?，F在車輛導航十分先進，對于剩余路程所需時間的預判“八九不離十”，如果考慮到在免費時段內可能無法抵達并通過目的地收費站，車主應提前選擇合適的收費站，在免費時段結束前先駛離高速公路，然后重新進入高速公路行駛。這樣一來，抵達目的地收費站后的繳費額，就只是重新上高速后行駛路段的通行費，從而避免超時支付全程費用。

　　張淳藝