本報記者 李博

　　近年來，北京軌道交通飛速發(fā)展，市域(郊)鐵路與干線鐵路、城際鐵路、城市軌道交通的“四網(wǎng)融合”在不斷探索中發(fā)展。目前，北京市域(郊)鐵路已開通4條線路，總里程達(dá)400公里。未來，城市副中心線有望進(jìn)一步延伸。

　　昨天，北京市域鐵路融合發(fā)展集團(tuán)有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人對市郊鐵路的熱點問題進(jìn)行解答。

　　市郊鐵路能不能加開車次？

　　擴(kuò)能改造后早晚高峰將加車

　　目前，北京市域(郊)鐵路已開通S2線、城市副中心線、懷柔-密云線和通密線4條線路，24座車站，總里程已達(dá)400公里。未來，城市副中心線有望進(jìn)一步延伸，通密線將進(jìn)行整體化改造，屆時服務(wù)范圍和服務(wù)能力將進(jìn)一步提升。

　　市郊鐵路給市民出行帶來了便利，但有不少市民反映，車次較少，呼吁加開列車。

　　北京市域鐵路融合發(fā)展集團(tuán)有限公司運(yùn)營發(fā)展部副經(jīng)理殷波介紹，目前，北京市郊鐵路圖定日開行列車總計20至24對，其中城市副中心日開行列車6對，懷柔-密云線日開行列車8對，通密線日開行列車3對，S2線目前周二至周四每日開行列車3對、周五至周一每日開行列車7對。

　　在清明、“五一”、“十一”等節(jié)假日，市郊鐵路也會根據(jù)客流情況對列車開行對數(shù)進(jìn)行調(diào)整，以滿足乘客小長假出行的需求。

　　殷波解釋，已開通運(yùn)營的市郊鐵路線路主要是利用鐵路資源簡捷開行，受既有國鐵線路運(yùn)輸能力緊張、樞紐站點接發(fā)車能力趨于飽和、線路自身條件和安全限速等因素影響，各線列車開行對數(shù)比較有限。

　　后續(xù)，隨著北京鐵路樞紐功能優(yōu)化調(diào)整以及對既有線路進(jìn)行擴(kuò)能改造，如城市副中心線西段整體提升工程(北京西至良鄉(xiāng)段)、東北環(huán)線建設(shè)等，線路運(yùn)輸能力將得到進(jìn)一步提升，市郊列車開行對數(shù)也會相應(yīng)增加，特別是早晚高峰時段的開行對數(shù)。

　　兩種進(jìn)站閘機(jī)不知走哪邊？

　　“融合閘機(jī)”樣機(jī)已完成開發(fā)

　　如今搭乘市郊鐵路時，通過鐵路購票的乘客和刷卡刷碼進(jìn)站的乘客，需要在進(jìn)出站時走不同閘機(jī)通道完成驗票。記者了解到，市域鐵路集團(tuán)目前正在推進(jìn)“融合閘機(jī)”研發(fā)，新閘機(jī)投用之后將解決這一問題。

　　為了滿足多票種乘車需求，目前市郊鐵路4條線路的車站，大多部署了兩種檢票閘機(jī)：一種是北京市軌道交通自動檢票系統(tǒng)，支持用一卡通、億通行App乘車碼等方式的乘客進(jìn)出站；另一種是鐵路客票檢票系統(tǒng)，支持“鐵路12306”App購票的乘客進(jìn)出站。在檢票時，兩套閘機(jī)是獨立設(shè)置的，導(dǎo)致乘客進(jìn)出站時需要先判斷閘機(jī)類型，可能造成擁堵，從管理上也無法實時掌握全部的客流數(shù)據(jù)，列車席位統(tǒng)籌管理效率不高。

　　為提升便捷性，市域鐵路集團(tuán)聯(lián)合相關(guān)單位成立聯(lián)合研發(fā)組，完成了兼容兩種檢票系統(tǒng)的“融合閘機(jī)”樣機(jī)開發(fā)。下一步，將進(jìn)行融合檢票閘機(jī)的在線應(yīng)用測試，力爭盡早在車站應(yīng)用。