光明日報記者 董蓓 光明日報見習記者 閆叢笑

　　10年來，累計開行7.7萬列，運送貨物731萬標箱，貨值超3400億美元，通達歐洲25個國家的217個城市……古絲綢之路的聲聲駝鈴，化作當代“鋼鐵駝隊”的火車轟鳴。中歐班列晝夜奔馳不息，連點成線、織線成網(wǎng)，串起共建“一帶一路”國家開放合作的新絲路，成為國際經(jīng)貿(mào)合作的重要橋梁。

　　10年來，中歐班列（鄭州）由每周單趟對開增至每周最高往返34列，承運貨物由最初的單一產(chǎn)品拓展至上萬種產(chǎn)品，鐵路運量、運力不斷提升。

　　“國產(chǎn)新能源整車‘坐’著中歐班列（鄭州）遠銷歐洲，今年以來，通過我們運送的新能源汽車達300多輛?！鄙虾Ｅ_驊貨運代理有限公司鄭州分公司總經(jīng)理孔衛(wèi)東說。

　　國鐵集團呼和浩特局呼和浩特機務段內(nèi)燃機車司機林俊波，見證了二連國際口岸站出入境貨物量的不斷攀升?！鞍嗔虚_行數(shù)量從每月50余列增加到現(xiàn)在的250多列，途經(jīng)二連站的班列線路從原來的2條增長到68條?！绷挚〔ㄕf，“我負責的就是中歐班列在國內(nèi)的最后一棒。”

　　“搭乘”中歐班列進出口的商品也發(fā)生了巨大變化。出口中歐班列運輸?shù)纳唐窂淖钤绲姆b鞋帽、建材和小家電，發(fā)展為汽車、機械和手機電腦等高附加值商品，這是中國制造走出中國、逐漸在國際產(chǎn)業(yè)鏈上向高端攀登的生動寫照。

　　在中歐班列（沈陽）集結(jié)中心，場站內(nèi)一排排集裝箱整裝待發(fā)，3臺高大的軌道吊正將這些貨物裝上X8103次中歐班列。“以前在海港才能見到這樣的裝卸場景，如今，龍門吊也應用在了陸港上?！眹F集團沈陽局有關(guān)負責人告訴記者。

　　沈陽海關(guān)所屬遼中海關(guān)副關(guān)長王煥介紹，這些龍門吊上安裝了軌道吊裝信息采集系統(tǒng)，在裝卸作業(yè)的同時，集裝箱箱號、箱體總重量、偏載偏重等信息可以被瞬時檢測上傳，數(shù)據(jù)驗證通過后，整列火車即可放行，減少了一次裝卸和短駁作業(yè)，運輸效率顯著提高。

　　9月18日上午，隨著一聲汽笛長鳴，一列搭載著54個集裝箱汽車配件、日用品等貨物的中歐（中亞）班列從天津新港站開出，將經(jīng)二連口岸駛向蒙古烏蘭巴托。

　　“以前，海鐵聯(lián)運集裝箱貨物從天津港海運進境后，需先卸至碼頭堆存，同時向海關(guān)申報，再安排車輛從碼頭提至鐵路場站，需花費2到3天作業(yè)時間。”天津新港海關(guān)綜合業(yè)務三處多式聯(lián)運業(yè)務科科長薄曉暉說，如今，依托天津海關(guān)“船邊直提”改革措施，貨物在卸船時即可由車輛直接運至鐵路場站，省去了中間在碼頭堆存、搬倒等環(huán)節(jié)，平均時間可壓縮至3小時以內(nèi)。

　　以前是一摞摞單證送往海關(guān)，現(xiàn)在是電子數(shù)據(jù)直接傳輸。在滿洲里鐵路口岸，95306“數(shù)字口岸”系統(tǒng)的應用，實現(xiàn)了通關(guān)無紙化?！坝辛藷o紙化通關(guān)，我們不用去海關(guān)和鐵路排隊辦理手續(xù)，通關(guān)時間極大縮短，為貨主節(jié)省了運營成本，加快了集裝箱的周轉(zhuǎn)率?！敝袊膺\華北有限公司滿洲里分公司報關(guān)部經(jīng)理劉洪杰說。

　　“滿洲里口岸在全國最早投用95306‘數(shù)字口岸’系統(tǒng)，大大壓縮了口岸的通過時間。”滿洲里站國際聯(lián)運交接所主任陳建軍介紹，過去從海關(guān)申報到放行最快也得半天時間，現(xiàn)在30分鐘就可以完成，最快的只需要幾分鐘。

　　班列聯(lián)通歐亞，絲路風笛長鳴。數(shù)據(jù)顯示，今年1至8月，中歐班列開行11638列、發(fā)送貨物126.2萬標箱，同比分別增長10%、23%，正朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向發(fā)展。

　　《光明日報》（2023年09月28日 04版）