【曬曬咱的國之重器39】

　　光明日報記者 周仕興 詹媛

　　南極大陸，白雪皚皚！

　　遠航而來的中國科考船“雪龍”號，送來特殊的“乘客”——中國南極科考噸位最大的挖掘機和首次登陸南極、載重60噸的寬體自卸車。

　　耐得住嚴寒，它們可都是中國制造的極地“悍將”，是中國極地研究中心與廣西柳工集團有限公司，歷經十多年，專為中國南北極科考量身打造的鋼鐵大力士。

　　在科考站和“雪龍”號之間，運輸科考鉆取的冰芯，搬巖石，轉送補給食物、燃油……這些重活，全靠它們。

　　極地科考歷來為世界各國所重視。隨著我國建成南極長城站、中山站、昆侖站和北極黃河站等，極地事業(yè)快速發(fā)展——每年夏季，10多個集裝箱物資需要轉運疏散；越冬期間，積雪清除，排污口冰溝疏通，力有不逮，急需強悍的機械設備。

　　這極寒之地，也是各國頂尖機械設備的“競技場”。2008年以前，南北極還只有國外工程機械，難見國產設備身影。受技術制約，那時我國的工程機械只能在溫帶和熱帶工作。

　　這是為何？人怕冷，工程機械是真正的鋼筋鐵骨，難道也怕冷？

　　還真是這樣。

　　極地的氣溫，通常在零下20攝氏度至零下35攝氏度，南極內陸科考站，更是低于零下40攝氏度。

　　“鋼筋鐵骨都能凍裂?！睆V西柳工機械股份有限公司董事長曾光安介紹，“溫度低于零下35攝氏度，工程機械就很難起動，鋼板也會出現‘冷脆現象’，韌性降低，又硬又脆，容易斷裂?！?/p>

　　看來，想要征服南北極，殊為不易。

　　但科考事業(yè)等不得，中國制造的工程機械，必須向南北極進發(fā)！

　　技術有所不及？那就苦練內功。

　　自2008年起，一個又一個中國技術專家遠赴極地考察……2018年，我國第一家極地科考工程機械實驗室正式掛牌，它由中國極地研究中心與柳工實驗中心共建，模擬南北極氣候，溫度可至零下50攝氏度。

　　自此，南國城市柳州，平常穿短袖的柳工研發(fā)人員，日常工作得換上加厚防寒服，鉆進零下50攝氏度的“冰洞”攻關。

　　“實在是冷，待上幾小時，凍得肌肉痛，呼吸都困難?！绷嶒炛行墓こ處熺娍栖娀貞洉r，忍不住一哆嗦，“可心里像著了火，科考事業(yè)有需求，慢不得?！?/p>

　　記者在實驗室里看到，一臺裝載機正被“冷凍”——零下50攝氏度，至少先凍20個小時，待徹底凍透了，再起動，模擬作業(yè)。如此，發(fā)現問題，尋找解決方案，循環(huán)往復，不斷完善。

　　“人和機器，泡了幾年‘冰窟窿’，功夫沒白費。”鐘科軍說，冷起動輔助技術搞定了，裝載機、挖掘機、大卡車在寒冷的實驗室里快速起動運轉，耐極寒的特殊鋼材生產出來了，極地“悍將”不再脆弱，更加剛強。

　　“工程機械是人類力量的延伸。如果沒有工程機械，現今地球上所有的大型工程，大部分的經濟活動，都會大幅減緩?！痹獍埠芨锌?，“人類的很多夢想，因為有了工程機械才能實現?！?/p>

　　如今，誕生自柳工的極地“悍將”——裝載機、挖掘機、汽車起重機、滑移裝載機等，紛紛奔赴南北極地。

　　此刻，它們正在我國的長城站、中山站、羅斯海新站等地大顯身手，助力中國人實現極地科考夢！

　　《光明日報》（2023年09月19日 01版）