【青春之我】

　　把車輛變得“會思考”“通人性”

　　智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)品軟件工程師 姚鑫鑫

　　車輛，已經(jīng)不只是一個簡簡單單的運(yùn)載工具了。裝載數(shù)據(jù)采集硬件設(shè)備后，通過算法分析，一輛“智慧汽車”能為用戶提供更多人性化、優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

　　發(fā)生在當(dāng)代的這場有關(guān)汽車的變革，涉及車聯(lián)網(wǎng)、數(shù)據(jù)、算法等多個領(lǐng)域的科技工作者，我為能成為其中一員而驕傲。

　　車聯(lián)網(wǎng)是物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的一個應(yīng)用場景，與互聯(lián)網(wǎng)相比，物聯(lián)網(wǎng)與生活中的實(shí)際問題聯(lián)系更加緊密。

　　隨著我國人口老齡化程度逐漸加深，越來越多工作需要以自動化設(shè)備為依托來完成。自動化設(shè)備，其實(shí)就是一個物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，不管是車間的機(jī)械手臂、自動駕駛的車輛，還是育苗耕種的設(shè)備，都是物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的場景。對物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)及應(yīng)用未來發(fā)展的展望，也在我心里埋下了種子——這一行值得一直做下去。

　　2020年，我成為宇通客車智能網(wǎng)聯(lián)部的一名軟件工程師。滿足用戶需求是設(shè)計(jì)客車網(wǎng)聯(lián)產(chǎn)品的出發(fā)點(diǎn)，也是我們團(tuán)隊(duì)的主要任務(wù)。

　　十年前，大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)在國內(nèi)還未普及。我工作后不久，團(tuán)隊(duì)研發(fā)的無人駕駛小巴士在河南鄭州金融島上線運(yùn)行，基于算法支持，實(shí)現(xiàn)了精確到秒的公交站牌到站時刻顯示。

　　功能落地應(yīng)用后，我?guī)е胰俗线@輛巴士。一路上，我的細(xì)致講解讓他們大開眼界。在他們好奇和驚嘆的表情里，我收獲了自豪感，也收獲了信心，相信我所從事的事業(yè)能更深入地走進(jìn)人們的日常生活。

　　對商用車客戶而言，他們更關(guān)注車輛的安全性、經(jīng)濟(jì)性和可靠性。公交車、客車每天承擔(dān)著很大的乘客運(yùn)載量，一旦出現(xiàn)問題就將帶來不可估量的后果。而依靠智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)，當(dāng)車輛的電池、電機(jī)或輪胎等零件出現(xiàn)異常特征時，系統(tǒng)會迅速捕捉并通知相關(guān)工作人員對車輛進(jìn)行維護(hù)，確保車輛按時運(yùn)營和安全行駛。

　　智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)的應(yīng)用，也讓高效的車隊(duì)管理成為可能。通過網(wǎng)聯(lián)終端提供的車輛運(yùn)營信息、高性能平臺的支撐和云端合理的算法模型，我們可以幫助車隊(duì)規(guī)劃更合理的路線、安排發(fā)車時間以及充電排班等。

　　這些智慧服務(wù)，離不開網(wǎng)聯(lián)團(tuán)隊(duì)的付出。智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)研究面對的問題和數(shù)據(jù)是海量的，每天處理超20億條的數(shù)據(jù)、日分析量超300TB。例如，針對動力電池的異常狀態(tài)，我們就做了30種異常問題的監(jiān)測模型。而除了動力電池，我們還做了23種核心零部件的模型預(yù)測，從統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)來看，預(yù)測的整體準(zhǔn)確率超90%；除去部分異常狀態(tài)，準(zhǔn)確率可以超過95%。

　　一切付出都是值得的，這些車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品，幫助用戶提升了運(yùn)營效率，降低了運(yùn)營安全事故率，也讓乘客在乘坐公交車和客車時獲得了更舒適的體驗(yàn)。

　　我相信，基于車聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)構(gòu)建出的新生活將不斷提升人們的出行體驗(yàn)，深刻地改變?nèi)藗兊纳罘绞?、生活?xí)慣。我們當(dāng)下所要努力的方向，便是向著更人性化的科研項(xiàng)目進(jìn)軍，讓那更舒適、更便利的未來生活如約而至。

　　（光明日報記者姚亞奇采訪整理）

　　（本期選題支持：溫 源 劉 坤 姚亞奇）