作者：趙志疆

　　今年3月份以來(lái)，國(guó)內(nèi)疫情多點(diǎn)散發(fā)并出現(xiàn)局部暴發(fā)，防控形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。有媒體記者采訪全國(guó)多地貨運(yùn)司機(jī)及相關(guān)企業(yè)，了解到目前江浙滬地區(qū)的物流受到疫情管控影響較大。有貨車(chē)司機(jī)由于行程卡“掛星”，連續(xù)近27天吃住在狹小的駕駛室中。

　　快遞物流停運(yùn)無(wú)法發(fā)貨、電商銷(xiāo)量銳減生意慘淡、貨車(chē)司機(jī)被堵路上運(yùn)力削減……疫情之下，全國(guó)物流快遞運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)了一場(chǎng)“倒春寒”。截至4月7日12時(shí)，全國(guó)有41個(gè)高風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，328個(gè)中風(fēng)險(xiǎn)區(qū)，涉及17省區(qū)市。每一輛經(jīng)過(guò)這些地區(qū)的貨車(chē)，都要經(jīng)歷一段坎坷的旅程。除了面臨隨時(shí)可能被封在車(chē)內(nèi)的風(fēng)險(xiǎn)，貨車(chē)司機(jī)們還得為核酸檢測(cè)發(fā)愁，“今天做了核酸，如果在高速上堵車(chē)一兩天，高速就下不去了，因?yàn)楹怂徇^(guò)期了?！?/p>

　　能跑的貨車(chē)越來(lái)越少，運(yùn)費(fèi)隨之水漲船高。面對(duì)看似“天上掉餡餅”的生意，絕大多數(shù)貨車(chē)司機(jī)只能“望錢(qián)興嘆”，因?yàn)橐坏┬谐檀a帶上星號(hào)，到哪兒都是麻煩事。貨車(chē)司機(jī)一籌莫展，物流企業(yè)有苦難言。“感覺(jué)大半個(gè)中國(guó)都不能發(fā)快遞了，不是辦公、物流倉(cāng)在疫區(qū)，就是消費(fèi)者在疫區(qū)?！庇猩碳以谏缃黄脚_(tái)上發(fā)出這樣的感慨。

　　司機(jī)難、物流也難，進(jìn)貨難、發(fā)貨更難，目前多家快遞公司在全國(guó)都有多達(dá)十幾個(gè)區(qū)域處于停運(yùn)狀態(tài)，而且每天都在更新。對(duì)于受到疫情影響的地區(qū)來(lái)說(shuō)，即使貨物能送達(dá)目的地，如何出門(mén)清點(diǎn)貨物、裝卸搬運(yùn)，也是一次不小的考驗(yàn)。

　　疫情的猛烈沖擊下，多家物流快遞企業(yè)都推出了不同的幫扶舉措。中通金融追加5億元貼息疫情專(zhuān)項(xiàng)貸款，助力緩解網(wǎng)點(diǎn)資金壓力。圓通總部設(shè)立總額為3億元的抗疫基金，為受疫情影響的分公司提供免息借款支持。中國(guó)郵政方面表示，全網(wǎng)增開(kāi)了56條省際線路，動(dòng)態(tài)調(diào)整了168條省際線路，通過(guò)繞行、直開(kāi)的方式來(lái)避免疫情對(duì)郵路的影響。

　　在物流企業(yè)積極自救的同時(shí)，多地都呼吁政府出臺(tái)政策性幫扶措施。其中最具代表性的聲音就是，能否保障疫情之下的重點(diǎn)物資運(yùn)輸，杜絕層層加碼和“一刀切”？實(shí)際上，這原本就是精準(zhǔn)防控的政策性要求。日前，國(guó)務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機(jī)制綜合組印發(fā)《關(guān)于統(tǒng)籌做好道路貨運(yùn)疫情防控和重點(diǎn)物資運(yùn)輸保障工作的緊急通知》，其中明確要求，科學(xué)規(guī)范設(shè)置公路防疫檢測(cè)點(diǎn)、分類(lèi)精準(zhǔn)實(shí)施貨車(chē)通行管控。

　　最近一段時(shí)間，上海疫情牽動(dòng)著全國(guó)人民的心，如何保障上海市民的物資供給備受關(guān)注。以此為背景，那些被堵在路上甚至談“滬”色變的貨車(chē)司機(jī)令人倍感沉重——貨車(chē)司機(jī)的遭遇令人同情，而上海市的物資供應(yīng)則不免讓人擔(dān)憂。推而廣之，每一個(gè)受到疫情影響的城市，都是最迫切需要外部援助的地區(qū)，而舉步維艱的貨物配送旅程，不可避免會(huì)放大疫情的不利影響。

　　疫情之下，貨車(chē)司機(jī)也是“逆行者”，他們肩負(fù)著一家老小的生計(jì)，也承擔(dān)著生產(chǎn)生活物資保障的重任。關(guān)愛(ài)貨車(chē)司機(jī)，不應(yīng)僅止于在他們被封控滯留時(shí)送溫暖，更應(yīng)該秉承精準(zhǔn)防控的原則，按照風(fēng)險(xiǎn)級(jí)別采取相對(duì)應(yīng)的管理，最大限度杜絕“一刀切”，減少不必要的封控和滯留。由此，不僅需要各地制定詳盡的預(yù)案，更需要以統(tǒng)一的管理標(biāo)準(zhǔn)避免“各自為政”的狀態(tài)，保障重點(diǎn)物資車(chē)輛順暢通行。（趙志疆）