在省政府新聞辦1月8日舉行的政策例行吹風(fēng)會(huì)上，汽車大省山東公布了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展“小目標(biāo)”：通過(guò)實(shí)施新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈“5567”提升工程，山東將進(jìn)一步推動(dòng)該產(chǎn)業(yè)提質(zhì)擴(kuò)量，力爭(zhēng)到2025年產(chǎn)量達(dá)到100萬(wàn)輛左右，產(chǎn)業(yè)規(guī)模達(dá)到5000億元，加速產(chǎn)業(yè)從蓄力期轉(zhuǎn)向爆發(fā)期。

　　去年末至今，“新三樣”成為制造業(yè)與外貿(mào)領(lǐng)域的熱門詞匯，而同太陽(yáng)能電池、鋰電池相比，新能源汽車直接與終端消費(fèi)相聯(lián)系，是“新三樣”中最受公眾關(guān)注的領(lǐng)域。以去年7月第2000萬(wàn)輛新能源汽車在廣州下線為標(biāo)志，中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁入規(guī)?；?、全球化的高質(zhì)量發(fā)展新階段。值此難得機(jī)遇，山東想實(shí)現(xiàn)換道超車、后發(fā)趕超，必須增強(qiáng)緊迫感、下好“快手”棋。但更重要的，還是下好能一子落而滿盤活的“妙手”棋。補(bǔ)齊技術(shù)短板，回歸發(fā)展本質(zhì)，正是這招“妙手”。

　　當(dāng)前，“以價(jià)換量”陷入焦灼期，技術(shù)見長(zhǎng)的車企將進(jìn)入“主場(chǎng)”作戰(zhàn)。先來(lái)看兩則消息。去年12月以來(lái)，國(guó)內(nèi)已有十余家車企先后宣布降價(jià)舉措，雖與年末促銷相關(guān)，但實(shí)際上，這種價(jià)格“內(nèi)卷”貫穿去年全年，是各車企鞏固地位、打壓競(jìng)品的一個(gè)重要手段。另一則消息則是，去年底該行業(yè)最重要的原料之一碳酸鋰價(jià)格出現(xiàn)大幅下跌，由此帶動(dòng)整車成本進(jìn)一步降低。整車成本下降，意味著“規(guī)模經(jīng)濟(jì)”的實(shí)現(xiàn)——一直以來(lái)，因先進(jìn)技術(shù)做不到量產(chǎn)，無(wú)法攤薄研發(fā)和前期投入成本，以技術(shù)見長(zhǎng)的車企競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)并不明顯。但接下來(lái)，他們將有比普通車企更高的話語(yǔ)權(quán)和定價(jià)權(quán)，并可通過(guò)持續(xù)的創(chuàng)新獲得持久的利潤(rùn)來(lái)源，新能源汽車產(chǎn)業(yè)將出現(xiàn)“馬太效應(yīng)”，而過(guò)往單純“以價(jià)換量”的企業(yè)則將陷入困局。

　　跨國(guó)車企入局，也在加速新能源汽車回歸核心技術(shù)引領(lǐng)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展本質(zhì)。去年7月，大眾汽車入股小鵬汽車；10月，Stellantis集團(tuán)成為零跑汽車重要股東……如果說(shuō)燃油車時(shí)代跨國(guó)車企與中國(guó)企業(yè)合作往往是單向技術(shù)輸出，如今在新能源汽車領(lǐng)域的合作則更多是技術(shù)互補(bǔ)、深度合作。長(zhǎng)期以來(lái)，跨國(guó)車企憑借出色的使用體驗(yàn)已構(gòu)建形成行業(yè)生態(tài)和用戶黏性，通過(guò)強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合，必將獲得進(jìn)一步的成長(zhǎng)機(jī)會(huì)。這也意味著其他企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)將進(jìn)一步白熱化，如無(wú)標(biāo)志性創(chuàng)新技術(shù)突破“快速應(yīng)變”，將很可能完全失去崛起的機(jī)遇。

　　應(yīng)意識(shí)到，新能源汽車作為“新三樣”代表，唯有貫徹高端化導(dǎo)向才可致勝，尤其是在全國(guó)各地正普遍瞄準(zhǔn)“新三樣”上馬項(xiàng)目，甚至開始出現(xiàn)以超常規(guī)手段進(jìn)行“內(nèi)卷式”招商的背景下。據(jù)了解，目前山東主要是在高端新能源乘用車、商用車研發(fā)制造以及車用芯片、基礎(chǔ)軟件、新體系動(dòng)力電池等關(guān)鍵技術(shù)配套上存在短板，當(dāng)中多數(shù)也是新能源汽車產(chǎn)業(yè)面臨的普遍短板。而隨著國(guó)內(nèi)頭部企業(yè)的陸續(xù)引進(jìn)、重大項(xiàng)目快速布局、產(chǎn)業(yè)配套體系不斷完善，山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨著眾多利好。這個(gè)時(shí)候，若能集中有限資源，在科研、量產(chǎn)、市場(chǎng)等關(guān)鍵領(lǐng)域支持企業(yè)攻克難題，以制度優(yōu)勢(shì)成就技術(shù)優(yōu)勢(shì)，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新引擎就能在山東率先高速運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)。

　　一方面，要做好政策激勵(lì)，積極推進(jìn)產(chǎn)學(xué)研融合、政企銀合作，瞄準(zhǔn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)和市場(chǎng)需求，加大相關(guān)方向研發(fā)支持力度。另一方面，更要發(fā)揮省重大創(chuàng)新工程項(xiàng)目牽引作用，激活企業(yè)自主創(chuàng)新內(nèi)生動(dòng)力，通過(guò)“揭榜掛帥”“技術(shù)總師負(fù)責(zé)制”“軍令狀”等方式，探索技術(shù)攻關(guān)的“山東路徑”。心往一處想、勁往一處使，在這個(gè)中國(guó)制造從“老三樣”向“新三樣”迭代升級(jí)的過(guò)程中，山東就一定能貢獻(xiàn)出更多智慧和方案。（付玉婷 齊淮東）

　　(責(zé)編：聶俊穹、邢曼華)