本報訊（記者 孫宏陽）隨著一座四孔框架橋“平移”到京哈鐵路線下方，副中心站周邊打通了鐵路阻隔。昨天，記者從中鐵六局獲悉，建設(shè)中的玉帶河大街下穿京哈鐵路橋已經(jīng)頂進(jìn)就位，為北京城市副中心站綜合交通樞紐開通打下堅實(shí)基礎(chǔ)。

　　橋上，繁忙的京哈鐵路正在跑火車；橋下，一條連通副中心站周邊道路的快捷通道已打通。中鐵六局項目部黨支部書記劉震介紹，這座框架橋位于京哈鐵路線通州站至燕郊站區(qū)間，結(jié)構(gòu)為四孔，寬43.25米、長23米、高6.9米，重5760噸，在京哈線下“平移”43.7米后精準(zhǔn)就位。

　　“這座框架橋也是未來玉帶河大街的位置，可以順接?xùn)|六環(huán)西側(cè)路。通道打通前，因?yàn)橛需F路線的阻隔，南北通行必須繞一大圈?！眲⒄鸾榻B，隨著鐵路阻隔被打通，建設(shè)期進(jìn)出副中心站多了一條快捷通道，內(nèi)外運(yùn)輸也提高了效率。

　　值得一提的是，下穿橋與京哈鐵路交角為64.8°，在京哈線不停運(yùn)的情況下頂進(jìn)，給施工增加了難度。作為國內(nèi)最繁忙的鐵路線之一，京哈線每天開行列車110對，行車密度大，間隔時間短，只能利用“天窗期”爭分奪秒搶工。

　　施工期間，為保證鐵路正常運(yùn)行，確保橋體頂進(jìn)的精度，項目部采取深孔注漿的方式，在頂進(jìn)前對線路路基注漿，提高地基的穩(wěn)定性。“工程涉及‘兩橋一管’頂進(jìn)施工，線路加固長度達(dá)到162.5米，這也是京哈鐵路線上有史以來最長的線路加固工程。”中鐵六局項目部總工孟立平介紹。

　　下穿橋頂進(jìn)過程中，本著“少挖勤頂，步調(diào)有序”的原則施工，出動2臺油泵、33臺油鎬，嚴(yán)格控制每一循環(huán)的開挖進(jìn)尺。同時，對橋體四角高程進(jìn)行實(shí)時監(jiān)測，一鎬一測，一鎬一糾，確保橋體精準(zhǔn)就位。

　　四孔框架橋順利頂進(jìn)就位，為下一步北京城市副中心站交通樞紐市政配套工程的貫通奠定了堅實(shí)基礎(chǔ)。