7月24日，搭載空間站問天實(shí)驗(yàn)艙的長征五號(hào)B遙三運(yùn)載火箭發(fā)射任務(wù)取得圓滿成功。記者了解到，在此次問天實(shí)驗(yàn)艙發(fā)射任務(wù)中，我省多家科研院所科技成果保障了順利發(fā)射。

　　位于我省的中國電科第55研究所配套保障共計(jì)35款數(shù)萬余只（套）關(guān)鍵核心元器件，并作為中國電科空間站空間載荷的元器件分系統(tǒng)單位提供了全周期的元器件質(zhì)量保證?！?5所研制配套了以第三代半導(dǎo)體氮化鎵功率放大器為主的多款微波芯片，以及模塊組件、氮化鎵場效應(yīng)晶體管和絕緣子、二極管等產(chǎn)品，分別應(yīng)用于本次發(fā)射任務(wù)的載荷系統(tǒng)、運(yùn)載火箭系統(tǒng)、地面測控系統(tǒng)等。”該所相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，氮化鎵功放芯片是載荷系統(tǒng)的關(guān)鍵核心元器件，首次在星載領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)批量工程化應(yīng)用。限幅低噪放芯片、多功能芯片和開關(guān)芯片等微波芯片，突破了窄帶高效率等設(shè)計(jì)技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)微波信號(hào)發(fā)射、接收等功能。

　　海南陵水清水灣附近一座山，名為三腳嶺，來自我省的中國電科第14研究所雷達(dá)遙測綜合測量系統(tǒng)就“扎根”在此。該系統(tǒng)主導(dǎo)承擔(dān)火箭主動(dòng)段外彈道軌跡測量任務(wù)，從點(diǎn)火的那一刻開始，就像一雙“鷹眼”緊盯火箭的足跡。在任務(wù)中該系統(tǒng)通過“應(yīng)答”方式對火箭進(jìn)行精密跟蹤，實(shí)時(shí)獲得火箭的距離、方位、俯仰、速度等信息，同時(shí)接收遙測下行信號(hào)，實(shí)時(shí)解調(diào)火箭風(fēng)行遙測數(shù)據(jù)，判斷火箭飛行狀態(tài)。

　　14所的船載測量雷達(dá)，是海外測量的重要裝備和手段，它的作用就是彌補(bǔ)陸地測量時(shí)間不足、延長測量弧度，確保航天器的飛行路徑在測量范圍內(nèi)。在本次問天發(fā)射任務(wù)中，測量團(tuán)隊(duì)研制了新一代船載測量雷達(dá)，安裝有先進(jìn)的姿態(tài)測量設(shè)備，可以在測量船搖擺的情況下，得到和地面一樣高的測量精度，有力保障了火箭一二級分離、二級二次關(guān)機(jī)、器箭分離等關(guān)鍵動(dòng)作，并對探測器實(shí)施入軌段初始定軌提供有效支撐。

　　在這次叩問蒼穹的飛天之旅中，蘇州高新區(qū)滸墅關(guān)企業(yè)旭博檢測實(shí)驗(yàn)室參與了長征五號(hào)B遙三運(yùn)載火箭核心部件的可靠性檢測工作。“這是長征五號(hào)B遙三運(yùn)載火箭第三次發(fā)射，它的可靠性指標(biāo)在國際上處于領(lǐng)先水平，而火箭的可靠性，很大一部分得益于發(fā)射前嚴(yán)格且專業(yè)的可靠性測試?！毙癫z測實(shí)驗(yàn)室總經(jīng)理濮龍鋒告訴記者，實(shí)驗(yàn)室團(tuán)隊(duì)完成了長征五號(hào)B遙三運(yùn)載火箭推進(jìn)機(jī)構(gòu)和電源系統(tǒng)的可靠性測試。火箭推進(jìn)機(jī)構(gòu)相當(dāng)于方向盤，“簡單來說，就是通過在地面模擬力學(xué)環(huán)境，驗(yàn)證在太空強(qiáng)大振動(dòng)環(huán)境下火箭是否能保持正常工作?！卞堜h舉了個(gè)例子：汽車如果開到200km/h，就會(huì)因受到各種力而引發(fā)強(qiáng)烈振動(dòng)。而火箭速度每秒達(dá)7.9公里，在復(fù)雜的力學(xué)環(huán)境下，振動(dòng)將成倍放大。因此針對火箭部件的測試標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛，測試工作直接關(guān)乎火箭在太空的穩(wěn)定運(yùn)行。自2017年承擔(dān)長征系列火箭核心部件檢測工作以來，旭博檢測實(shí)驗(yàn)室精心檢測了每一枚“神箭”，接下來，實(shí)驗(yàn)室將進(jìn)一步拓展航天領(lǐng)域服務(wù)，或?qū)轱w船重要部件提供測試服務(wù)。

　　南航自動(dòng)化學(xué)院王莉教授領(lǐng)銜的“智能配電系統(tǒng)”團(tuán)隊(duì)面向空間站等載人航天任務(wù)，開展航天器智能并網(wǎng)控制及保護(hù)技術(shù)研究。針對空間站組合體復(fù)雜構(gòu)型后各飛行器帆板遮擋引起的能源均衡配置和使用問題，建立控制模型，將固態(tài)功率控制器技術(shù)應(yīng)用于空間站系統(tǒng)各智能配電器中，實(shí)現(xiàn)功率的通斷控制和安全保護(hù)；采用智能并網(wǎng)控制技術(shù)實(shí)現(xiàn)空間站系統(tǒng)多飛行器之間能源系統(tǒng)并網(wǎng)供電，解決了能源的最優(yōu)利用和統(tǒng)一調(diào)配問題。

　　南航材料科學(xué)與技術(shù)學(xué)院占小紅教授團(tuán)隊(duì)參與了長征系列多型運(yùn)載火箭貯箱焊接結(jié)構(gòu)研制任務(wù)，開發(fā)了跨尺度一體化建模與仿真技術(shù)，形成火箭貯箱焊接應(yīng)力與變形全局高精度調(diào)控策略，實(shí)現(xiàn)了5米級貯箱焊接變形小于千分之一，助力長五B運(yùn)載火箭順利發(fā)射。

　　南航材料科學(xué)與技術(shù)學(xué)院超級絕熱復(fù)合材料課題組陳照峰教授、楊麗霞講師開發(fā)的航天級輕質(zhì)納米真空絕熱板，成功應(yīng)用于我國問天實(shí)驗(yàn)艙低溫實(shí)驗(yàn)保冷設(shè)備。團(tuán)隊(duì)歷經(jīng)6年，經(jīng)過上百次實(shí)驗(yàn)，開發(fā)出超低導(dǎo)熱長壽命輕質(zhì)納米真空絕熱板。在相同保溫效果下，真空絕熱板厚度僅為傳統(tǒng)保溫材料的1/5至1/8，提高了飛船內(nèi)空間利用效率，為飛船開展超低溫試驗(yàn)提供了解決方案。

　　南航航天學(xué)院陳傳志副教授領(lǐng)銜研發(fā)的定向裝置油脂補(bǔ)加機(jī)構(gòu)應(yīng)用于我國問天實(shí)驗(yàn)艙的研制，該技術(shù)通過單驅(qū)多動(dòng)純機(jī)械聯(lián)動(dòng)潤滑方案，解決定向裝置傳遞鏈路復(fù)雜、摩擦大、誤差累積致油膜厚度控制難的技術(shù)難題，實(shí)現(xiàn)了定向裝置隔離域面的分區(qū)精準(zhǔn)潤滑。

　　此外，還有很多南航師生參與多項(xiàng)科研項(xiàng)目保障著空間站運(yùn)行。比如航空學(xué)院文浩教授團(tuán)隊(duì)“空間結(jié)構(gòu)在軌自主組裝的動(dòng)態(tài)控制”，余莉教授團(tuán)隊(duì)“降落傘氣動(dòng)減速技術(shù)研究”，姚衛(wèi)星教授團(tuán)隊(duì)“空間站伸展機(jī)構(gòu)疲勞評估與試驗(yàn)驗(yàn)證”，王志瑾教授團(tuán)隊(duì)“空間站柔性太陽翼設(shè)計(jì)”，自動(dòng)化學(xué)院吳紅飛教授團(tuán)隊(duì)“空間站大功率電源系統(tǒng)”，機(jī)電學(xué)院田威教授團(tuán)隊(duì)“核心艙復(fù)雜結(jié)構(gòu)原位多機(jī)器人協(xié)同裝配技術(shù)”，材料科學(xué)與技術(shù)學(xué)院豐俊東副教授團(tuán)隊(duì)“空間站工程航天醫(yī)學(xué)實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目”等課題。