從2010到2018年，北京豐臺站設(shè)計方案歷時8年終敲定。2022年6月20日，豐臺站即將開通，談及設(shè)計往事，中國鐵設(shè)建筑院總工程師陶然感慨頗多，“這樣長的時間跨度，發(fā)生了各種各樣的變化，大大小小方案修改了上百稿，我們遵循新時代客站建設(shè)理念，融入地方城市規(guī)劃，讓旅客出行更加便捷?！碧杖徽f。

　　精細(xì)考量節(jié)約用地 首創(chuàng)雙層車場

　　記者：北京豐臺站改造設(shè)計哪年啟動，最初的設(shè)計方案什么樣？

　　陶然：2010年，北京豐臺站改建工程啟動方案征集，中國鐵設(shè)協(xié)助鐵路總公司開展國際招標(biāo)。后來我們也參與其中，提出一個八角形方案。經(jīng)過幾輪篩選，我們的方案入圍。

　　經(jīng)過進(jìn)一步優(yōu)化，方案由八角形演變?yōu)榫艑m格。2016年，北京豐臺站可行性研究報告獲鐵總和北京市人民政府批復(fù)。這個九宮格方案在中間布局高架車場，四角布置公交車、私家車、出租車等市政配套車場，分區(qū)明確，功能緊湊。

　　記者：設(shè)計方案歷經(jīng)8年打磨，為何如此曲折？

　　陶然：當(dāng)時鐵路車站均為單層車場，豐臺站最初設(shè)計方案也是單層布局。2017年，國家進(jìn)一步提出綠色節(jié)能等相關(guān)要求，況且北京城市用地緊張，有關(guān)方面提出能否從節(jié)地出發(fā)，把豐臺站做成雙層車場。

　　雙層車場在國內(nèi)并沒有先例，豐臺站建筑面積約40萬平方米，“普速+高速”兩層車場疊摞之后，列車的組織，旅客進(jìn)出站流線，外部送客流線，以及市政配套設(shè)施等都發(fā)生了重大變化。

　　2017年3月，豐臺站雙層車場研究工作啟動，提出站房采用雙層站臺的設(shè)計理念。我們在保留平面九宮格整體外觀造型基礎(chǔ)上，進(jìn)一步優(yōu)化站房流線，對內(nèi)部平面功能進(jìn)行了重大調(diào)整和提升，以滿足雙層車場功能需求。

　　2017年6月完成可行性研究，同年9月完成雙層車場初步設(shè)計。2018年6月，豐臺站完成施工圖設(shè)計，設(shè)計方案最終敲定。盡管站房站型發(fā)生變化，但站房整體功能和設(shè)計思路得以延續(xù)，建筑空間形態(tài)及建筑造型在建設(shè)各個時期也得到統(tǒng)一。

　　記者：雙層車場布局為全新站型，在我國尚屬首例，且在世界范圍內(nèi)也鮮有雙層站臺案例，這給設(shè)計帶來哪些挑戰(zhàn)？

　　陶然：豐臺站是我國第一座采用高速、普速客運(yùn)車場重疊布置的大型客站，獨(dú)特的雙層車場設(shè)計改變了傳統(tǒng)鐵路線路布置方式，實(shí)現(xiàn)了鐵路功能布置的創(chuàng)新。然而，超大、重疊也帶來諸多挑戰(zhàn)。

　　第一大挑戰(zhàn)是如何合理組織站房主流線，不能讓旅客到里面后搞不清楚如何進(jìn)出站。還要調(diào)整平面功能布局，包括商務(wù)候車區(qū)設(shè)置等都要重新規(guī)劃。

　　第二大挑戰(zhàn)是要確保車站雙層結(jié)構(gòu)安全，還要在施工中保證既有普速列車的運(yùn)行安全。

　　第三大挑戰(zhàn)是節(jié)能，豐臺站層數(shù)加高后如何保證自然通風(fēng)，我們通過加強(qiáng)高架候車廳的自然通風(fēng)，大幅節(jié)約了通風(fēng)系統(tǒng)能耗和初步投資。

馬賽克壁畫展現(xiàn)北京四季輪回。中國鐵設(shè)供圖

　　精細(xì)考量客站特色 工業(yè)風(fēng)與北京文化融合

　　記者：與北京南站、上海虹橋站等國內(nèi)綜合交通樞紐和大型站房相比，豐臺站的設(shè)計理念和設(shè)計思路有哪些新變化？

　　陶然：北京南站等均是全裝修，加裝了吊頂、包柱、陶板等，相當(dāng)于給車站裹上了衣服，旅客看不到主體結(jié)構(gòu)。在豐臺站很難看到過度裝飾，設(shè)計團(tuán)隊采用現(xiàn)代簡約的處理手法，將“簡單適度”理念貫穿于設(shè)計中，在南北進(jìn)站大廳、高架站臺雨棚、中央光庭等位置，采取暴露結(jié)構(gòu)的處理方式，室內(nèi)設(shè)計采用半通透吊頂，體現(xiàn)了簡潔不簡單的現(xiàn)代工業(yè)風(fēng)。

　　過去，車站主體建成后很多細(xì)節(jié)做得不是很到位，遠(yuǎn)看很好，近看卻不夠精細(xì)。對于豐臺站這座北京鐵路大型站房收官之作，我們進(jìn)行了建筑設(shè)計與建筑藝術(shù)、邏輯和語言的統(tǒng)一，在細(xì)節(jié)上下了很大工夫。

　　記者：豐臺站建筑風(fēng)貌和設(shè)計方案如何體現(xiàn)北京地域文化特色？

　　陶然：我們在設(shè)計時，一方面采用工業(yè)風(fēng)體現(xiàn)高鐵的速度感和現(xiàn)代感，另一方面結(jié)合地域文化，打造屬于每座車站獨(dú)特的建筑風(fēng)貌，使車站成為具有文化性和時代感的新時代交通建筑。

　　豐臺地區(qū)古為拜郊臺，位于金國都城豐宜門外。豐臺站站房平面布局以“九宮城”為設(shè)計理念，方案取“筑臺建城”之意，四周建筑略低，中間建筑高聳，亦有“盛世豐臺，步步升高”之意。

　　室內(nèi)外裝修上，借助現(xiàn)代建筑技術(shù)展現(xiàn)古韻新風(fēng)：站內(nèi)主通道吊頂采用藻井造型，融入古建結(jié)構(gòu)之美；出站路徑兩側(cè)墻壁立柱布置了壁畫，講述前門歷史、胡同四合院等北京文化故事，既大方穩(wěn)重，又體現(xiàn)歷史傳承。

豐臺站母嬰室。 中國鐵設(shè)供圖

　　精細(xì)考量旅客體驗(yàn) 打磨細(xì)節(jié)裝修升級

　　記者：2021年初，豐臺站對整體裝飾裝修方案進(jìn)行大幅調(diào)整，特別對細(xì)節(jié)進(jìn)行優(yōu)化升級，是出于何種考慮？

　　陶然：豐臺站最初方案以灰色為基調(diào)，契合老北京灰墻灰瓦的古樸風(fēng)貌，給人穩(wěn)重感。2019年，國鐵集團(tuán)提出了“暢通融合、綠色溫馨、經(jīng)濟(jì)藝術(shù)、智能便捷”新時代客站建設(shè)理念。

　　我們結(jié)合16字新理念，對豐臺站建筑造型、室內(nèi)外裝修進(jìn)行了大的方案優(yōu)化，在設(shè)計中引入地域人文特征，并根據(jù)主題進(jìn)行色彩配置、裝修及軟裝配飾的點(diǎn)綴，給旅客一個明快、溫馨的建筑空間。

　　記者：裝飾裝修方案具體有哪些調(diào)整，取得了何種效果？

　　陶然：設(shè)計團(tuán)隊對整個建筑色彩進(jìn)行了提升，從代表老北京的傳統(tǒng)淺灰色調(diào)整為寓意“豐收 喜慶 輝煌”的暖色調(diào)，并細(xì)致研究了顏色合理搭配，既帶來喜慶感，又不讓旅客心情煩躁。

　　再就是對細(xì)節(jié)的提升，針對重點(diǎn)旅客，豐臺站設(shè)置了23處無障礙衛(wèi)生間及“四區(qū)一室”功能區(qū)，包括兒童娛樂區(qū)、重點(diǎn)旅客服務(wù)區(qū)、軍人服務(wù)區(qū)、商務(wù)候車區(qū)、母嬰室。通過有愛無礙的設(shè)計，為旅客打造安全、人性、體貼的客站。

　　記者：作為新一代鐵路車站，旅客在豐臺站能獲得哪些和以往不同的體驗(yàn)？

　　陶然：從陶板到旅客座椅都采用了暖黃色，為旅客帶來家一般溫馨的乘車體驗(yàn)。車站設(shè)計了互不干擾的兩場進(jìn)出站立體流線體系，高速和普速有不同的進(jìn)出站路線，讓旅客出行更加方便順暢。

　　精細(xì)考量城市未來 把車站變成會客廳

　　記者：鐵路車站跟多種現(xiàn)代交通方式融合是一個難題，如何破解這個難題？

　　陶然：大型綜合交通樞紐要通過規(guī)劃、設(shè)計、施工一體化，解決鐵路、軌道交通及城市道路等多種現(xiàn)代交通方式高效無縫銜接的難題，快速疏解大客流。

　　豐臺站緊鄰北京西三環(huán)路、西四環(huán)路、京開高速、麗澤路和豐臺北路等城市骨干道路，地鐵10號線和16號線在車站地下通過。我們在設(shè)計時，將客運(yùn)專線、普速鐵路、市郊鐵路、城市公交、軌道交通等融為一體，形成城南地區(qū)新的大型綜合交通樞紐，為北京城市發(fā)展提供支撐。

　　記者：大型鐵路客站在引導(dǎo)城市發(fā)展，優(yōu)化空間布局方面，發(fā)揮什么樣的作用？

　　陶然：過往是先建好車站，再圍繞車站慢慢形成繁華的城市中心區(qū)?，F(xiàn)在客站選址要充分考慮與當(dāng)?shù)爻鞘姓w規(guī)劃的結(jié)合，我們提出了“站城融合”的概念，讓車站規(guī)劃建設(shè)融入城市發(fā)展。

　　鐵路客站不僅是匆匆旅程的中轉(zhuǎn)站，更是美好生活的目的地。我們未來設(shè)想在車站設(shè)置咖啡廳或小型會議室，也就是“城市會客廳”概念，讓車站成為商務(wù)洽談和休閑場所。我們嘗試一些車站開放部分共享空間，在不影響旅客出行的前提下，讓不坐火車的人也能進(jìn)去喝咖啡、看書或談工作。