“CKS827，長沙，雷達看到！”民航湖南空管分局區(qū)域管制員發(fā)出指令，航班按計劃飛入京廣大通道。5月19日零時，京廣大通道空域結(jié)構(gòu)調(diào)整方案（南段方案）正式啟用。一條縱貫我國南北2000多公里的空中大通道全面建成，湖南航路航線也將發(fā)生重大調(diào)整。

　　“京廣空中大通道”連接我國京津冀地區(qū)和粵港澳大灣區(qū)兩大世界級城市群，是民航空中大通道建設(shè)以來影響范圍最廣、軍民航協(xié)調(diào)最充分、準備時間最長的一次，從規(guī)劃到最終實施歷時8年時間。

　　該方案共涉及京廣沿線河北、河南、湖北、湖南、廣西、廣東、江西等7個省份，北京、天津等2個直轄市，以及香港、澳門特區(qū)，影響145個機場，占全國運輸機場總數(shù)的57.1%。

　　經(jīng)測算，京廣空中大通道預(yù)計可為京津冀地區(qū)和粵港澳大灣區(qū)及沿線地區(qū)航班提升近40%的空域容量。

　　此次京廣空中大通道南段方案共新辟及調(diào)整19條航路航線，新增航線里程2313公里，調(diào)整優(yōu)化13個機場相關(guān)進離場飛行程序，調(diào)整班機航線走向約5000條，將有效串聯(lián)起北京兩場、天津、鄭州、武漢、長沙、廣州、深圳、香港、澳門等重要區(qū)域性樞紐機場。

　　它的啟用將讓我國南北2000多公里的空中交通大動脈由原先“單上單下”的“雙車道”，變成“雙上雙下”的“四車道”，大大緩解了原航路的航班擁堵情況。湖南將實現(xiàn)長沙黃花機場北向進離港航班分離，減輕管制指揮壓力，提升運行安全和飛行效率。（記者 彭可心 通訊員 周晴柔）