本報梧州3月24日電 （記者鄧建勝、李縱）記者24日從國家應(yīng)急處置指揮部舉行的第四場新聞發(fā)布會上獲悉：“3·21”東航MU5735航空器飛行事故的主要撞擊點已基本確定，飛機大部分殘骸集中在主要撞擊點周圍半徑30米左右的核心區(qū)域內(nèi)，深度從地表向下延伸至20米左右。

　　廣西壯族自治區(qū)消防救援總隊總隊長鄭西介紹，24日廣西共組織調(diào)集1618人，劃分區(qū)域開展搜尋救援工作，搜救人員攜帶生命探測儀等在事故核心區(qū)域東面向外擴大搜索范圍，并沿飛機航線組織發(fā)動梧州市4個鄉(xiāng)鎮(zhèn)專職消防隊、103名村屯消防網(wǎng)格員和速報員，對17個鄉(xiāng)鎮(zhèn)范圍內(nèi)的266個村屯、735名村民進一步現(xiàn)場排查和電話詢問。截至24日16時，共搜尋到遇難者遺物21件、飛機殘骸183份和部分遇難者遺體殘骸，已移交調(diào)查工作組。

　　連日來，藤縣連續(xù)降雨，給現(xiàn)場救援增加了難度。降雨造成了事故核心區(qū)域積水，事故搜救現(xiàn)場存在小規(guī)模山體滑坡和塌方的風險。據(jù)鄭西介紹，消防部門已作出相應(yīng)部署，在確保安全的情況下，盡可能提高搜救效率。

　　中國民航局航空安全辦公室主任朱濤介紹，第一部黑匣子已于23日晚由專人送達北京的譯碼實驗室，數(shù)據(jù)下載和分析工作正在進行中，目前不能排除存儲單元損壞的可能性。將繼續(xù)加大搜尋力度，全力尋找第二部記錄器。

　　根據(jù)目前網(wǎng)上傳播的視頻，飛機最后是機頭垂直向下砸向地面，為什么會以這樣的姿態(tài)墜落？朱濤介紹，由于航空器事故調(diào)查是專業(yè)性和系統(tǒng)性極強的技術(shù)工作，需要調(diào)查人員與技術(shù)專家以及相關(guān)單位協(xié)同配合，才能抽絲剝繭，理清事實。目前主要任務(wù)是全力搜救以及保護現(xiàn)場和固定證據(jù)。在做好現(xiàn)場勘查的同時，其他方面的取證工作已經(jīng)同步開展，包括封存整理相關(guān)記錄和資料，組織開展目擊證人訪談，并對收集到的各類證據(jù)資料進行匯總和分析。有任何重大發(fā)現(xiàn)，將在第一時間向社會公布。

　　“事件發(fā)生后，中國民航根據(jù)國際民用航空公約相關(guān)要求，將事故信息通報給國際民航組織及航空器設(shè)計制造國的調(diào)查機構(gòu)。當前階段工作重點仍在搜尋救援，同時開展事故調(diào)查前期的證據(jù)收集工作，待進入事故調(diào)查階段后，我們將按照有關(guān)規(guī)定邀請需要參與的相關(guān)方參加事故調(diào)查工作?！敝鞚f。

　　東航宣傳部部長劉曉東介紹，東航已經(jīng)組建了800余人的心理疏導隊伍，提供24小時不間斷心理咨詢服務(wù)。截至24日早上8時，在廣西梧州住宿的失聯(lián)乘客家屬，已有200多名在指揮部的統(tǒng)一安排下前往事故現(xiàn)場。自24日起，東航和相關(guān)政府工作人員將對所有失聯(lián)乘客家屬進行一對一慰問。

　　針對網(wǎng)絡(luò)傳言東航曾開展自主維修737—800“pickle fork”（撥叉）等有關(guān)情況，劉曉東表示，網(wǎng)傳信息不實，本次事故中的飛機機齡僅6.8年，共計飛行8986架次，沒有達到機型適航指令標準中“撥叉”部件最嚴格的檢修標準——22600個飛行起落，事故飛機不涉及該部件檢修問題。

　　劉曉東介紹，目前，東航及旗下公司暫時停飛了223架波音737—800飛機，并進行安全隱患排查，暫時停飛的客機以最高的安全標準進行檢查和維護，確保其適航性。