鏈上發(fā)力 船企揚帆(經(jīng)濟新方位·縣域經(jīng)濟觀察)

　　今年前三季度，我國造船完工量、新接訂單量和手持訂單量以載重噸計分別占全球總量的48.7%、68.5%和54.7%，均居世界第一。在江蘇泰州靖江市，當?shù)卦齑髽I(yè)的訂單排到了2026年，成為我國船舶業(yè)轉型升級、穩(wěn)步向好的縮影。

　　作為靖江的支柱產(chǎn)業(yè)，造船業(yè)占當?shù)亟?jīng)濟生產(chǎn)總值比例近23%，帶動6萬多名從業(yè)者就業(yè)，占當?shù)乜側丝诒壤咏?0%。日前，記者走進靖江多家造船相關企業(yè)，看小船如何變大船，船企如何揚帆向前。

　　產(chǎn)業(yè)崛起：

　　從造木船到造高端船

　　位于長江下游揚子江段的靖江，臨江近海，擁有52.3公里“黃金水道”、35公里深水岸線，優(yōu)越的港口航運條件，為當?shù)匕l(fā)展大用水量、大運輸量的造船業(yè)提供了條件。

　　上世紀70年代起，靖江從造木船開始，邁出了造船業(yè)發(fā)展的第一步。一直到90年代，瞄準1萬—5萬噸“大廠不愿造，小廠不能造”的市場缺口，靖江造船廠錯位發(fā)展，1997年，1.2萬噸散貨船“虹春”號成功下水，成為全國首艘由地方船廠建造的萬噸船。自此，靖江進入批量造大船的發(fā)展新階段，逐漸成為我國最大的民營造船基地。

　　幾大造船企業(yè)堅持錯位發(fā)力，為市場提供不同的主打產(chǎn)品：新時代造船公司的大中型散貨輪、油輪，揚子江船業(yè)集團公司的集裝箱船，南洋船舶制造公司的特種船型，各自占據(jù)重要市場份額。

　　如今，新時代造船和揚子江船業(yè)更是成為全國造船業(yè)龍頭企業(yè)，可建造從1萬噸到數(shù)十萬噸不等的不同船型船只，特別是國際船舶市場的“搶手貨”——LNG(液化天然氣)動力船舶。

　　LNG燃料需在零下163攝氏度低溫下儲存，船舶建造難度極大，生產(chǎn)技術一直被日韓船企壟斷。靖江船企攻克船型設計、分艙布置等LNG雙燃料動力船舶生產(chǎn)、研發(fā)的技術難點，2022年，新時代造船成功交付自主研發(fā)設計的11萬噸船，成為全國首艘由地方民營船廠建造的大型LNG雙燃料動力船。

　　從首艘萬噸船到首艘大型LNG雙燃料動力船，靖江造船業(yè)向高端化、綠色化、智能化轉型，每年有上百艘大型船舶駛向大洋深處，訂單排到了2026年。今年前三季度，靖江實現(xiàn)造船完工量占全球總量的11.3%、全國總量的23.2%；新接訂單量占全球總量的15.9%、全國總量的23.2%；手持訂單量占全球總量的11.9%、全國總量的21.8%。

　　延伸鏈條：

　　配套企業(yè)發(fā)揮合力

　　造船是個系統(tǒng)性工程，只進行船舶殼體的建造組裝，附加值較低。只有拉長造船產(chǎn)業(yè)鏈，提高配套企業(yè)的發(fā)展水平，才能提高整個產(chǎn)業(yè)的競爭力，推動產(chǎn)業(yè)由大向強。

　　目前，靖江基本形成造、修、拆、配套完整產(chǎn)業(yè)鏈，擁有船舶造修拆企業(yè)16家、船舶配套企業(yè)200余家，配套產(chǎn)品覆蓋船用錨鏈、船舵、特種黏合劑、裝飾材料等近百種，本地配套率超過40%。

　　如此成績得來不易。例如看似不起眼的船用塑料管，在靖江海鴻塑膠科技有限公司攻克技術難關前，國內(nèi)船廠只能購買進口產(chǎn)品。

　　比起鋼管，塑料管重量輕，耐腐蝕性能好，在船上維護保養(yǎng)更方便，價格也低，但塑料管耐火性能差?！皟蓚€艙室連接處的防火堵料受熱后能迅速膨脹，才能將管子燃燒留下的孔洞堵上，防止火勢蔓延。”海鴻塑膠副總經(jīng)理包煒介紹，為了實現(xiàn)這個方案，整個技術攻關花費了5年時間。相同的質(zhì)量，海鴻塑膠的產(chǎn)品價格比進口產(chǎn)品便宜30%，一經(jīng)推出就迅速打開國內(nèi)市場。如今，海鴻塑膠的國內(nèi)船用市場覆蓋率達70%，并獲得進入國際市場的技術認證。

　　不只是船用塑料管，即便小如將管道一節(jié)節(jié)連接起來的法蘭配件，在靖江造船產(chǎn)業(yè)鏈中也有大學問。

　　富源船舶配件有限公司車間里，常務副總經(jīng)理曹忠權指著大大小小的鋼板說：“這些都是來自本地船廠的下腳料，進廠檢驗后，可以直接用作法蘭生產(chǎn)?！币话闫髽I(yè)生產(chǎn)法蘭是將回收廢鋼回爐再造，做出的法蘭材質(zhì)上會有差異。富源船舶采用的是原船鋼板的廢鋼，材質(zhì)相同，產(chǎn)品穩(wěn)定性更好?！敖衲晖顿Y1.5億元智能化改造生產(chǎn)線，投產(chǎn)后，不到50秒就能下線一片法蘭，管徑從10毫米到1.2米，能更快為船企供貨。”曹忠權說。

　　過去，在靖江造一艘船要兩三年，現(xiàn)在得益于完善配套，最快40多天就能出廠一艘船。

　　自主創(chuàng)新：

　　核心技術引領國際標準

　　堅持自主創(chuàng)新讓靖江造船企業(yè)得以在激烈的市場競爭中突圍轉舵，乘風破浪。

　　在江蘇亞星錨鏈股份有限公司，車間里不同規(guī)格的錨鏈琳瑯滿目。在船舶上，錨鏈一端連著錨，一端連著船，關系著船舶的安危。強度和耐腐蝕性是評價船用錨鏈的兩項重要指標?！巴ǔ姸雀吡?，錨鏈的韌性會下降，需要從原材料端就開始攻關?！眮喰浅崭笨偨?jīng)理張衛(wèi)新介紹，公司通過改變鋼材原料的成分配比、優(yōu)化生產(chǎn)工藝等方法，提升了錨鏈的綜合性能和耐腐蝕性。

　　在技術難度更高的海洋系泊鏈領域，亞星也已實現(xiàn)全球領先。系泊鏈主要用于石油鉆井平臺、漂浮式風力發(fā)電平臺、海洋牧場等浮體設施?！拔覀兺黄屏讼挡存滎I域‘卡脖子’技術，主導編制了世界上首個專門關于海洋系泊鏈的國際標準?！眮喰嵌麻L陶興介紹，40多年來，亞星從一家最初為內(nèi)河航行的小漁船生產(chǎn)錨鏈的村辦企業(yè)，成長到如今為國內(nèi)90%的萬噸以上船舶供貨的制造業(yè)單項冠軍企業(yè)，靠的是不斷進行的科研攻關。

　　靖江市委書記張長平介紹，靖江正著力推進造船產(chǎn)業(yè)“產(chǎn)業(yè)鏈+創(chuàng)新鏈”雙鏈融合，建設“構成要素齊全、產(chǎn)業(yè)規(guī)模領先、產(chǎn)業(yè)鏈條完整、產(chǎn)業(yè)分布集中”的船舶產(chǎn)業(yè)集群。

　　本報記者 尹曉宇