智能高鐵使出行更安全便捷

　　本報記者 齊 慧

　　8月31日，新建貴南高鐵南寧至荔波段開通運營，貴南高鐵實現(xiàn)全線貫通運營；8月29日，福廈高鐵全線站房建設完成，為年內全線具備開通運營條件打下堅實基礎；同日，廣汕高鐵開出首趟試運行列車，進入列車運行試驗階段，全線開通運營進入倒計時……

　　今年以來，我國高鐵建設繼續(xù)保持高速度高質量，為進一步提升運營能力、完善網絡布局奠定了基礎。以福廈高鐵、貴南高鐵等為代表的新建高鐵，在京張高鐵開拓的智能化道路上穩(wěn)步推進，我國智能高鐵建設駛上快車道。

　　智能建造引領

　　2018年2月，原中國鐵路總公司在北京至沈陽高鐵遼寧段全面啟動“高速鐵路智能關鍵技術綜合試驗”，這是我國首次開展智能高鐵試驗。

　　近年來，智能鐵路最新科技成果在各大高鐵項目建設上實現(xiàn)了集成化應用。軌道數(shù)字化管理系統(tǒng)、四電系統(tǒng)集成化施工系統(tǒng)、BIM+GIS高鐵智能網優(yōu)系統(tǒng)以及四電設備建維一體化GIS系統(tǒng)管理平臺等得到綜合應用，有力提升了智能建造水平。

　　有智能大腦指揮。福廈高鐵全線全專業(yè)采用BIM建模技術，將云計算、大數(shù)據(jù)、人工智能等新一代信息技術與高速鐵路不同業(yè)務領域的專業(yè)工程技術集成融合。不僅實現(xiàn)了對施工參數(shù)、過程監(jiān)測、地質預測等全過程可視化動態(tài)管理，還具有信息完備性、信息關聯(lián)性、信息一致性。

　　有大國重器保駕。在風高浪急的湄洲灣海域，我國目前科技含量最高、功能最多、應用場景最廣泛的千噸級高鐵箱梁運架一體機“昆侖號”在福廈高鐵湄洲灣跨海大橋的施工現(xiàn)場實現(xiàn)了完美“首秀”，重達1000噸的箱梁如搭積木一般精準落在橋梁間。中鐵十一局福廈4標總工程師胡海波介紹，“昆侖號”是目前我國功能最全的高鐵橋梁提運架設備，實現(xiàn)了我國高鐵建設技術水平的提升。

　　有先進工藝支撐。貴南高鐵接觸網全線采用了吊弦載流環(huán)應力釋放工藝，消除了吊弦載流環(huán)的抗彎應力，減少了載流環(huán)的彈性張力，提升了工作效率、降低了維護成本，能夠更好保障高鐵列車和旅客的安全。

　　有生態(tài)理念保障。貴南高鐵澄江雙線特大橋有2.56公里正好經過澄江國家濕地公園區(qū)域。為了減少對生態(tài)環(huán)境和野生動物的影響，云桂鐵路廣西公司與中鐵北京工程局貴南高鐵項目部反復研究，最終創(chuàng)新研發(fā)采用56米大跨度節(jié)段拼裝梁的施工方案，不用搭支架和現(xiàn)場砼澆筑、養(yǎng)護，橋下場地也不用經過大范圍特殊處理，對周圍環(huán)境影響很小。

　　智能運營護航

　　9月4日21時37分，CRH2A-2366動車組列車緩緩駛進南寧第二動車所檢查庫進行檢修作業(yè)，這為加密南寧及周邊地區(qū)動車開行頻次奠定了基礎，進一步提升南寧鐵路樞紐運輸能力。

　　動車所是高鐵動車組的檢修基地，主要承擔動車的檢修、整備、臨修等任務，對動車進行檢測和性能試驗來確保安全運行。中國鐵路南寧局集團有限公司南寧車輛段南寧動車所黨總支副書記劉順介紹，南寧第二動車所是一個高效化、智能化、綠色化的動車檢修基地，不僅能滿足車輛維修的需求，還能對排水各分項本地化參數(shù)實現(xiàn)模塊化監(jiān)控，達到環(huán)保、節(jié)能、高效的給排水綜合性運行效果。

　　高鐵基礎設施建設只是第一步，還需要通信、維修、電氣化等各領域密切配合、運營好，才能發(fā)揮最大的效益。

　　首先是要保障安全運行。如何在強風強腐蝕的海洋環(huán)境中保障列車安全高速通過？福廈高鐵綜合應用智能傳感、物聯(lián)網、衛(wèi)星導航等現(xiàn)代信息技術，建立了完整的大跨橋梁與軌道一體化健康監(jiān)測系統(tǒng)，研發(fā)了集群式橋軌綜合監(jiān)測管理平臺。

　　“通過監(jiān)測管理平臺，我們可以對橋軌結構運營期間各項參數(shù)進行實時監(jiān)測、動態(tài)分析、快速診斷，為大橋運營管理和養(yǎng)護提供科學依據(jù)。”中鐵第四勘察設計院福廈高鐵橋梁健康監(jiān)測系統(tǒng)設計負責人梁金寶說。

　　其次是要保持高效運行。中鐵電氣化局貴南高鐵項目經理部黨工委書記祁小慶介紹，貴南高鐵廣西段牽引變電所采用比較智能的牽引供電系統(tǒng)，該系統(tǒng)主要由牽引供電廣域保護測控系統(tǒng)、智能綜合輔助監(jiān)控系統(tǒng)構成，相比傳統(tǒng)的變電所，具有全速動、全覆蓋、全后備三大特點，保護延時更短，更安全可靠，還可實現(xiàn)變電所無人值守。

　　在通信系統(tǒng)方面，貴南高鐵采用GSM-R無線通信系統(tǒng)，正線采用單網交織冗余覆蓋方案。信號采用CTCS-3級列車運行控制系統(tǒng)，行車指揮方式為調度集中。GSM-R系統(tǒng)克服了貴南高鐵隧道比高、山區(qū)縱深大的難題，實現(xiàn)實時通信不中斷。CTCS-3級列控系統(tǒng)滿足運營速度350km/h、最小追蹤間隔3分鐘的要求，是我國自主創(chuàng)新建成的具有自主知識產權的列車運行控制系統(tǒng)，是高速鐵路技術創(chuàng)新的代表。

　　智能服務保障

　　智能高鐵建設不僅體現(xiàn)在技術的領先和設備的先進上，還要體現(xiàn)在乘客的感受上，要讓旅客實現(xiàn)安全、舒適、便捷出行。

　　9月4日，我國自主研發(fā)、具有完全自主知識產權的復興號智能動車組在福廈高鐵試跑。該動車組在智能化、舒適性、安全性、節(jié)能環(huán)保等方面實現(xiàn)全新升級。車體采用低阻力線形頭型和平順化設計，可減少3%到5%的空氣阻力；按照人機工程原理全面升級的座椅、電動腿靠等，大幅提升了座椅獨立空間和乘坐舒適度；USB充電插口、無障礙車廂盲文標識，為旅客提供更便捷、更貼心的服務；變頻空調機組、衛(wèi)生間內設智能照明，進一步提升了列車的節(jié)能環(huán)保效能。

　　“該動車組具有更快的速度、更低的能耗、更高的性能和更優(yōu)的體驗?！备Ｖ輨榆嚩渭夹g科工程師陳錦熙介紹，目前，7組復興號智能動車組正在福廈高鐵進行運行試驗。

　　車站的服務水平也是影響旅客出行體驗的重要環(huán)節(jié)。南寧北站設計了智能照明系統(tǒng)及電力能耗管理系統(tǒng)，避免照明系統(tǒng)因無人管理而處于常開狀態(tài)造成的電量浪費。此外，車站采用立體化交通流線組織，將鐵路站房、路改橋橋下空間、站前市政廣場、地下空間及地鐵換乘區(qū)域有機結合，縮短旅客換乘時間，將車站打造成高鐵、地鐵、長途客運、公交、出租等“站城一體”的立體式、零換乘、無縫對接的綜合交通樞紐綜合體。

　　國鐵集團近日披露的2023年上半年財務決算顯示，集團繼續(xù)在科技創(chuàng)新方面加大投入，穩(wěn)步推進“CR450科技創(chuàng)新工程”，高質量完成時速400公里各運營場景試驗驗證，實現(xiàn)明線單列時速453公里、交會時速891公里運行，關鍵部件試驗測試取得良好成效；加快推進智能高鐵2.0版科技攻關等項目，鐵路數(shù)字化智能化應用取得積極進展。隨著科技創(chuàng)新各項工作的不斷推進，智能鐵路建設還將迎來更大的發(fā)展。(經濟日報)