當前，世界汽車產(chǎn)業(yè)正在發(fā)生一場巨變。汽車“新四化”(電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化)正在成為汽車產(chǎn)業(yè)新的發(fā)展趨勢，給百年歷史的傳統(tǒng)汽車工業(yè)帶來了一場革命。

　　有業(yè)內(nèi)人士說，過去十年，最大的創(chuàng)新載體是手機和移動互聯(lián)網(wǎng)；未來十年，最大的創(chuàng)新載體將是智能新能源汽車，這也是近年來科技企業(yè)紛紛跨界進入汽車產(chǎn)業(yè)的根本原因。

　　在人類歷史上，能源、交通、信息3個領(lǐng)域每次出現(xiàn)顛覆性的突破，都會帶來社會的巨大改變。而本輪科技革命正同時驅(qū)動能源與信息兩大領(lǐng)域的突破，并作用于交通領(lǐng)域，進而共同促使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)生變革性的全面重構(gòu)。

　　本期“青年說”邀請4位來自清華大學(xué)車輛與運載學(xué)院的優(yōu)秀學(xué)子，從各自研究的專業(yè)領(lǐng)域探討汽車專業(yè)在“新四化”下的發(fā)展變化。

　　智慧交通引領(lǐng)新一輪科技革命

　　林泓熠(博士生)

　　方向：智能車輛與智慧交通

　　回溯十年前，汽車專業(yè)主要聚焦于汽車的設(shè)計、制造和維修。那時，對于汽車專業(yè)的理解僅局限于傳統(tǒng)的機械工程領(lǐng)域，人們對汽車的認識僅僅停留在“四輪運輸工具”的層面上。

　　近十年來，汽車專業(yè)已從單純的機械工程逐步轉(zhuǎn)變?yōu)楹w了計算機科學(xué)、數(shù)學(xué)、人工智能等多學(xué)科交叉的專業(yè)。汽車不再是簡單的交通工具，而是正在逐步轉(zhuǎn)變?yōu)橐环N智能系統(tǒng)，具備了自我感知、決策和控制的能力。這一轉(zhuǎn)變，要求汽車工程師不僅能理解汽車的結(jié)構(gòu)和原理，更需要具備編程、數(shù)據(jù)分析、機器學(xué)習(xí)等技能。

　　在智能化的浪潮下，智能車輛與智慧交通的融合已經(jīng)成為了汽車專業(yè)的重要發(fā)展方向。利用大數(shù)據(jù)和云平臺等先進技術(shù)，我們可以實時監(jiān)控和分析城市的交通狀態(tài)，以實現(xiàn)智能調(diào)度和優(yōu)化路線。

　　此外，基于車聯(lián)網(wǎng)和人工智能的自動駕駛技術(shù)，也正在逐步推動交通出行的方式向更安全、高效、舒適的方向轉(zhuǎn)變?？梢哉f，當下的車輛和交通已經(jīng)融為一體，數(shù)學(xué)和人工智能在其中扮演著重要角色。

　　展望未來，我們相信汽車專業(yè)將會在智慧交通的推動下，進一步推動科技的革命。從自動駕駛出租車到電動汽車的廣泛使用，從共享汽車的出行服務(wù)到基于大數(shù)據(jù)的交通流優(yōu)化，每一個領(lǐng)域都充滿了無限的可能。

　　同時，汽車專業(yè)也將更多地涉及環(huán)保和能源管理等領(lǐng)域，推動汽車行業(yè)向環(huán)保、低碳方向轉(zhuǎn)型。我們有理由相信，以大數(shù)據(jù)、云計算、人工智能為引擎的科技革命，將推動汽車專業(yè)和智慧交通的進一步發(fā)展。期待即將踏入這個領(lǐng)域的學(xué)生在這個充滿可能性的新紀元中，發(fā)揮出他們的才智，推動智能汽車與智慧交通的未來發(fā)展。

　　自動駕駛引領(lǐng)未來出行革命

　　黃荷葉(博士生)

　　方向：自動駕駛風(fēng)險評估與交互決策

　　“衣食住行”，從古至今，“行”一直在人們?nèi)粘Ｉ钪邪缪葜匾巧！扒Ю镏惺加谧阆隆?，作為擁?4億人口的大國，中國汽車產(chǎn)業(yè)正在以驚人的速度邁進前行，僅用十多年時間就完成了日韓二三十年的發(fā)展歷程。

　　在新一輪科技革命驅(qū)動下，自動駕駛在汽車行業(yè)中嶄露頭角，成為全球科技創(chuàng)新焦點，新紀元拉開帷幕。

　　十年前，自動駕駛技術(shù)剛剛萌芽，企業(yè)在研發(fā)產(chǎn)品的過程中，只是簡單地將各種駕駛輔助產(chǎn)品集成在車內(nèi)；而隨著人工智能、大數(shù)據(jù)技術(shù)進一步突破，自動駕駛行業(yè)出現(xiàn)“機遇窗口”，迎來井噴式發(fā)展，汽車制造商和科技公司競相研發(fā)智能汽車，并逐漸在公共交通、物流、農(nóng)業(yè)和礦山等領(lǐng)域推廣應(yīng)用。

　　可以預(yù)見的是，在未來發(fā)展過程中，自動駕駛行業(yè)將歷經(jīng)更多變革并獲得巨大推力。相較于十年前，智能汽車不再是概念或?qū)嶒炇依锏耐婢?，“出行即服?wù)”在智能化推動下將變?yōu)榭赡??！败浖x汽車”“服務(wù)驅(qū)動變革”等特征日益鮮明，諸如“互聯(lián)”“個性化”和“共享化”等屬性在不久的將來將變得切實可行。

　　面對未來，自動駕駛行業(yè)將迎來更廣闊的發(fā)展空間。這些發(fā)展也必將為選擇汽車專業(yè)的學(xué)子們提供前所未有的機遇，讓他們有更多機會參與到推動未來交通領(lǐng)域變革的浪潮中。

　　線控底盤——智能新能源汽車發(fā)展之基

　　張友朋(碩士生)

　　方向：線控底盤

　　全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革賦能汽車產(chǎn)業(yè)向智能化、電動化升級，底盤作為汽車關(guān)鍵執(zhí)行系統(tǒng)，也由傳統(tǒng)機械底盤發(fā)展為線控底盤。線控底盤以電氣連接取代機械結(jié)構(gòu)，以電信號控制驅(qū)動、制動、轉(zhuǎn)向或懸架等系統(tǒng)動作，具有精度高、質(zhì)量輕、不依賴制動助力真空源等優(yōu)點，是智能新能源汽車的“基本盤”。

　　十年前，汽車底盤仍以傳統(tǒng)機械底盤為主，系統(tǒng)質(zhì)量大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜、響應(yīng)延遲高、控制精度低等問題在過去并不凸顯。但在智能電動汽車蓬勃發(fā)展的趨勢下，汽車逐漸由交通運輸工具發(fā)展為智慧綠色、舒適安全的綜合出行終端，傳統(tǒng)機械底盤無法滿足需求。

　　如今，線控底盤行業(yè)的發(fā)展迎來了春天。線控驅(qū)動實現(xiàn)接近100%的市場滲透率，線控制動解決新能源汽車缺乏助力真空源的重大問題、提高新能源汽車的續(xù)航里程，線控轉(zhuǎn)向決定高階自動駕駛的落地……線控底盤已經(jīng)成為汽車智能化、電動化的關(guān)鍵，為汽車產(chǎn)業(yè)升級提供堅實的技術(shù)保障。

　　隨著新能源汽車市場占有率的提高、自動駕駛等級的提升，未來線控底盤的發(fā)展空間更為廣闊。我們也需注意，線控底盤發(fā)展時間長、技術(shù)壁壘高，仍是我國“卡脖子”問題之一。打破技術(shù)封鎖，實現(xiàn)汽車強國，是我們每一個“汽車人”的夢想。

　　投身車網(wǎng)互動與智慧能源的變革浪潮

　　盧宇芳(博士生)

　　方向：電動汽車無損快充、車網(wǎng)互動

　　7月3日，我國新能源汽車第2000萬輛下線。預(yù)計到2030年，新能源汽車保有量將達到1億輛，2040年將達到3億輛。很多同學(xué)都感嘆，新能源時代真的來了。

　　從另一層面看，我國光伏、風(fēng)電裝機量在2022年突破7.58億千瓦，新能源發(fā)電裝機量激增。在“雙碳”目標下和新型電力系統(tǒng)的建設(shè)背景下，電網(wǎng)運行方式亟需由“源隨荷動”向“源荷互動”“源網(wǎng)荷儲一體化”模式轉(zhuǎn)變。

　　利用車網(wǎng)互動(Vehicle to Grid，V2G)技術(shù)，把電動汽車當成“移動充電寶”，通過充換電設(shè)施與電網(wǎng)進行能量和信息的互動，即可以滿足用戶的充電與出行需求，又能利用車載儲能實現(xiàn)削峰填谷、需求響應(yīng)等輔助服務(wù)，支持電力系統(tǒng)的穩(wěn)定經(jīng)濟運行。

　　不僅如此，電動汽車還能在家庭用電、建筑用電、車車互充、園區(qū)微網(wǎng)等場景充分發(fā)揮靈活移動能源載體的屬性，實現(xiàn)分布式資源真正的互聯(lián)互通，進一步緩解用電壓力。

　　未來，如何聚合與優(yōu)化調(diào)動海量的分布式資源，形成能源物聯(lián)網(wǎng)，推動各種資源(光伏、風(fēng)電、電動汽車、固定式儲能、可調(diào)負荷等)的高效協(xié)同發(fā)電、儲存與利用，將是智慧能源變革的重點，也必將成為能源轉(zhuǎn)型升級的關(guān)鍵。

　　站在汽車“新四化”發(fā)展的關(guān)鍵節(jié)點上，讓我們一起投身車網(wǎng)互動與智慧能源的變革浪潮，勇于創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)，共同創(chuàng)造綠色低碳可持續(xù)發(fā)展的明天，助力我國的碳達峰、碳中和步伐加速。

　　王志遠 來源：中國青年報