截至2月2日，比亞迪、蔚來、理想、小鵬、極氪等車企披露了1月銷量情況。受春節(jié)假期等因素影響，疊加新能源車“國補”2022年末退出，部分需求提前透支，2023年1月新能源車銷量環(huán)比大幅回落。其中，零跑銷量環(huán)比下降87%，小鵬銷量環(huán)比下降54%。

　　業(yè)內人士表示，隨著“國補”的退出，地方補貼或成為刺激新能源車消費的主導。同時，新能源車企降價，將帶動終端銷量增長。

　　銷量環(huán)比回落

　　比亞迪、廣汽埃安等傳統(tǒng)車企以及“蔚小理”等新勢力車企1月銷量均環(huán)比回落。從造車新勢力陣營看，“蔚小理”變成“理蔚小”。

　　1月，理想交付汽車15141輛，環(huán)比下降29%，銷量超蔚來和小鵬之和。蔚來、小鵬分別交付8506輛、5218輛，環(huán)比分別下降46%、54%。

　　哪吒汽車交付6016輛，環(huán)比下降22.8%，超越小鵬位列新勢力交付榜第三。哪吒汽車為2022年新勢力銷量冠軍。

　　此外，賽力斯1月新能源汽車銷量達4885輛，環(huán)比下降70.6%，同比增長38.78%。

　　極氪和零跑下滑較為明顯。1月，零跑共交付汽車1139輛，環(huán)比下降86.6%，同比下降85.9%。極氪1月交付汽車3116輛，同比減少11.7%，環(huán)比減少72.5%。極氪表示，經過21天停產升級，極氪智慧工廠已于2月1日復工。

　　傳統(tǒng)車企方面，比亞迪和廣汽埃安依舊保持較強競爭力。1月，比亞迪銷售新能源汽車15.13萬輛，環(huán)比下降35.7%，同比增長62.4%。根據(jù)乘聯(lián)會預測數(shù)據(jù)，1月新能源汽車零售36萬輛左右。比亞迪占據(jù)超40%的市場份額。

　　此外，廣汽埃安1月銷量依舊過萬，達10206輛，環(huán)比下降66%。

　　車企“以價換量”

　　對于1月新能源汽車銷量環(huán)比回落，業(yè)內人士表示，受補貼退坡和春節(jié)假期影響，1月新能源汽車銷售整體數(shù)據(jù)弱于正常表現(xiàn)，但仍屬樂觀。

　　對于1月銷量環(huán)比降幅較大的原因，乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，新能源汽車銷量增長達到了一個瓶頸階段。前期，新能源車型漲價過多，訂單較少。而特斯拉等頭部企業(yè)降價，消費者出現(xiàn)觀望情緒。

　　業(yè)內人士表示，特斯拉、小鵬、賽力斯等車企采用“以價換量”的模式，有望進一步拉動2月銷量。

　　賽力斯相關負責人向記者表示，1月賽力斯部分車型降價幅度達3萬元。隨著活動的持續(xù)，AITO問界系列車型的訂單穩(wěn)步增長。

　　2月2日，蔚來宣布降價促銷，2022款ES6和ES8降幅最高超10萬元。北京蔚來直營店的銷售人員告訴中國證券報記者：“活動從2月1日開始，不過優(yōu)惠10萬元的車型比較少。ES6和ES8裸配車型的優(yōu)惠力度分別為5萬-6萬元、7萬元左右，選配越多，價格越優(yōu)惠?！痹撲N售人員坦言，此舉主要是為了拉動銷量。

　　此外，廣汽埃安和五菱汽車等推出了限時優(yōu)惠政策。

　　東莞證券表示，多家新能源車企陸續(xù)宣布降價，有望刺激新能源汽車銷量回暖。國泰君安研報顯示，經濟復蘇和頭部新能源車企降價策略一并發(fā)力，將帶動汽車終端銷量增長，2月會有所體現(xiàn)。

　　利好政策頻出

　　近期，新能源汽車利好政策頻出，部分城市延續(xù)此前促消費政策，支持新能源汽車消費。

　　《上海市提信心擴需求穩(wěn)增長促發(fā)展行動方案》提出，延續(xù)實施新能源車置換補貼，2023年6月30日前個人消費者報廢或轉出名下在上海市注冊登記且符合相關標準的小客車，并購買純電動汽車的，給予每輛車10000元的財政補貼。

　　海通國際認為，各省市相繼出臺政策，如對上年補貼延期或推出新一輪購車補貼。2023年，地方消費補貼或成為刺激汽車消費的主導。華西證券表示，2023年車企將繼續(xù)改善供給，多款重磅新品將交付，包括蔚來ET5獵裝版、小鵬G7、理想L7等。新勢力車企推出優(yōu)質供給，交付量有望向好。

　　展望2023年，東莞證券研報顯示，全球新能源車市場有望維持高景氣度，預計全年銷量增速雖放緩，但仍將實現(xiàn)快速增長。