本報(bào)記者 趙語(yǔ)涵

　　自主品牌汽車要賣到百萬(wàn)元？！這個(gè)在燃油車時(shí)代始終難以企及的目標(biāo)，似乎在新能源賽場(chǎng)有了可能。

　　剛剛過(guò)去的2022年，成為新晉全球新能源汽車年度銷冠的比亞迪春風(fēng)得意。1月5日，這家車企趁勢(shì)在深圳召開(kāi)“敢越星河”仰望品牌暨技術(shù)發(fā)布會(huì)，正式發(fā)布了全新高端汽車品牌“仰望”及兩款百萬(wàn)級(jí)別新車型。

　　值得注意的是，比亞迪并非唯一瞄準(zhǔn)超豪華賽道的自主品牌。廣汽埃安、新造車品牌BeyonCa也表示要競(jìng)逐新能源百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)，已經(jīng)在40萬(wàn)元以上新能源汽車市場(chǎng)有所建樹(shù)的自主品牌，正集體繼續(xù)向上沖擊。

　　“仰望”兩款百萬(wàn)級(jí)豪車亮相

　　在仰望品牌發(fā)布會(huì)上，比亞迪股份有限公司董事長(zhǎng)兼總裁王傳福著重介紹了其核心技術(shù)平臺(tái)“易四方”。

　　作為國(guó)內(nèi)首個(gè)量產(chǎn)的四電機(jī)驅(qū)動(dòng)技術(shù)，“極致安全”是其主打亮點(diǎn)。王傳福表示，“易四方”技術(shù)可以通過(guò)感知力更強(qiáng)的電驅(qū)系統(tǒng)，以毫秒級(jí)的速度獨(dú)立調(diào)整車輛四輪動(dòng)態(tài)，從而更好地控制車身姿態(tài)。王傳福舉例，在車輛單輪爆胎后，“易四方”能以每秒1000次的頻率精準(zhǔn)調(diào)整剩余三輪的扭矩，幫助駕駛員將車輛穩(wěn)定可控地停下來(lái)。搭載“易四方”技術(shù)的車型，還擁有良好的車身及座艙密閉性，甚至可以憑借四輪獨(dú)立矢量控制功能獲得應(yīng)急浮水脫困能力。

　　仰望品牌首次亮相，發(fā)布了兩款百萬(wàn)級(jí)車型。其中，仰望U8是該品牌首款量產(chǎn)車型，定位為百萬(wàn)級(jí)新能源硬派越野，其車長(zhǎng)超過(guò)5米，車寬超過(guò)2米，整體設(shè)計(jì)既硬朗又前沿。仰望U9定位為百萬(wàn)級(jí)純電動(dòng)性能超跑，整車搭載“易四方”動(dòng)力系統(tǒng)，號(hào)稱零至百公里加速僅需2秒。

　　多家自主車企鍛造豪華品牌

　　沖擊百萬(wàn)級(jí)豪車市場(chǎng)，比亞迪并非自主品牌中的孤例。

　　去年9月，廣汽埃安就曾發(fā)布全新品牌Hyper昊鉑及旗下首款車型HyperSSR，其中，HyperSSR車型預(yù)售價(jià)為128.6萬(wàn)元，HyperSSR Ultimate賽道版預(yù)售價(jià)格為168.8萬(wàn)元，號(hào)稱“中國(guó)第一超跑”，預(yù)計(jì)今年10月正式開(kāi)始交付。

　　這款“第一超跑”的最大亮點(diǎn)是動(dòng)力系統(tǒng)。根據(jù)廠商披露的信息，新車將搭載高性能集成電驅(qū)，采用900伏特碳化硅芯片，零至百公里加速只需要2.3秒，HyperSSR Ultimate賽道版百公里加速僅需1.9秒。

　　在廣汽埃安之后，去年10月，前大眾集團(tuán)全球執(zhí)行副總裁蘇偉銘創(chuàng)辦的賓里信息科技，正式發(fā)布全新汽車品牌BeyonCa，同樣瞄準(zhǔn)豪華智能電動(dòng)汽車市場(chǎng)。據(jù)悉，BeyonCa旗下首款車型GranTurismo Opus 1概念車，將采用純電驅(qū)動(dòng)，外形類似GT跑車，未來(lái)量產(chǎn)版預(yù)計(jì)價(jià)格在100萬(wàn)元左右。其首款車型將對(duì)標(biāo)保時(shí)捷Taycan，預(yù)計(jì)由東風(fēng)公司代工，并計(jì)劃在今年春天正式發(fā)布。

　　品牌向上不可能一蹴而就

　　自主品牌向上“仰望”，底氣從何而來(lái)？

　　在乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)看來(lái)，在汽車電氣化、智能化轉(zhuǎn)型浪潮之下，新能源車市迎來(lái)了重新洗牌的機(jī)會(huì)。在燃油車時(shí)代領(lǐng)銜豪華市場(chǎng)的德系、美系、日系品牌，目前來(lái)看并沒(méi)能在新能源市場(chǎng)上延續(xù)統(tǒng)治力，豪華燃油車的代表BBA(奔馳、寶馬、奧迪)推出的豪華電動(dòng)車型市場(chǎng)銷量始終不高，在華年銷量甚至不及比亞迪、特斯拉的月銷量。反觀自主品牌，理想、蔚來(lái)、高合汽車等造車新勢(shì)力不斷將產(chǎn)品價(jià)格上探至40萬(wàn)元、50萬(wàn)元，甚至80萬(wàn)元，并且還取得了不錯(cuò)的銷量成績(jī)。以蔚來(lái)為例，在去年1至11月國(guó)內(nèi)成交均價(jià)40萬(wàn)元以上的高端純電市場(chǎng)中，蔚來(lái)占有率超過(guò)70%。

　　理想、蔚來(lái)等新品牌的成功，讓自主品牌獲得了在新能源汽車市場(chǎng)進(jìn)一步向上“仰望”的信心。崔東樹(shù)認(rèn)為，當(dāng)前百萬(wàn)級(jí)新能源汽車還未誕生具有絕對(duì)統(tǒng)治力、影響力的品牌，這也給自主品牌帶來(lái)了機(jī)遇?！氨葋喌系溶嚻笥袡C(jī)會(huì)彎道超車去搶占這一市場(chǎng)，但必須拿出能與百萬(wàn)級(jí)別所匹配的技術(shù)實(shí)力和產(chǎn)品。”

　　奧緯咨詢董事合伙人張君毅也認(rèn)為，當(dāng)前新能源汽車百萬(wàn)級(jí)別領(lǐng)域還相對(duì)空白，這意味著所有車企都在接近起跑線的位置，國(guó)產(chǎn)品牌大可向上嘗試。此外，一個(gè)現(xiàn)實(shí)原因是，目前除特斯拉外，各家新能源車企都面臨著單車毛利率不高的問(wèn)題，特別是去年以來(lái)供應(yīng)鏈原材料價(jià)格普遍上漲，進(jìn)一步擠壓車企生存空間，這也讓不少自主品牌不得不進(jìn)一步向上突圍。

　　不過(guò)，想要打造讓車主們心甘情愿一擲千金的品牌，并非堆砌概念、比拼配置那么簡(jiǎn)單。汽車流通協(xié)會(huì)專家王萌認(rèn)為，進(jìn)入50萬(wàn)元以上，乃至百萬(wàn)級(jí)別賽道后，考驗(yàn)車企的將不僅僅是性能、科技實(shí)力，還有品牌光環(huán)的塑造能力，如市場(chǎng)推廣、為高端用戶提供附加服務(wù)，建立和維護(hù)高端社群等，都需要腳踏實(shí)地、持之以恒的精細(xì)化投入。