【解說】曾幾何時，滿站臺的人只為搶一只雞，將站臺售貨車圍個水泄不通。而當綠皮火車再次開動，扒雞香味就盈滿了車廂。

　　【解說】咸鮮、骨酥的德州扒雞成了無數(shù)國人旅途餐點、饋贈親友的“山東好品”，也伴隨著綠皮火車時代家喻戶曉，一時風光無兩，連扒雞產地山東德州都借著扒雞而全國聞名。

　　【解說】近日，記者在德州扒雞生產車間看到，剛剛送到的活雞正被工人懸掛在流水線上。據(jù)工作人員介紹，每天運送到基地的活雞必須經過兩道檢驗。

　　【同期】山東德州扒雞股份有限公司生產運營中心副總監(jiān) 姜衛(wèi)

　　我們德州扒雞所回收的毛雞有兩種來源，第一個是我們自建養(yǎng)殖場，第二個是我們與符合資質的養(yǎng)殖戶進行一個簽約，在飼料環(huán)節(jié)、在獸藥環(huán)節(jié)的話都是我們全程把控和把關。然后回收到廠以后，我們第一步要進行一個檢疫檢驗，檢疫檢驗合格以后方能入廠，然后進行一個屠宰、上掛，后面還要經過電擊、洗理預冷以及油炸、上色等等大概十幾道工序以后，才能形成一個完整的德州扒雞。

　　【解說】姜衛(wèi)介紹說，德州扒雞大多數(shù)采用三種雞，分別是華北柴雞、魯蒙笨雞和蘆花雞。雞的養(yǎng)殖過程全程無激素，所以養(yǎng)殖周期較長，出欄時雞重需要控制在兩斤二兩到兩斤六兩間。

　　【解說】記者探訪生產車間發(fā)現(xiàn)，這里擁有全自動的生產線，現(xiàn)代化的生產和檢測設備讓扒雞的產量得到大幅度提升。2006年德州牌注冊商標被認定為“中華老字號”；2014年，德州扒雞制作技藝被列入國家級非物質文化遺產代表性項目名錄。

　　【同期】山東德州扒雞股份有限公司生產副總監(jiān) 宋鵬

　　通過現(xiàn)代化的生產設備和檢測設備，使我們傳統(tǒng)工藝當中一些原來手工操作的不易量化、標準化的一些指標，更加的精準、精確，那么通過這種標準化的生產來使我們的產量大大地進行提升，而且同時質量更加穩(wěn)定。

　　【解說】因食品保鮮周期短而導致德州扒雞銷售半徑較小等問題，成為這一老字號“破圈”的首要難題。從鐵路“飛”入更多消費場景，“中華第一雞”首先需要克服“距離”難關，電商帶貨、保鮮技術和銷售方式升級成為關鍵。

　　【解說】德州扒雞股份有限公司營銷總監(jiān)李文敏說，從真空扒雞到鮮扒雞，再到氮氣包裝扒雞，不同保質期產品的推出以及多渠道電商平臺協(xié)同銷售，會讓傳統(tǒng)名吃德州扒雞“飛”得更遠。

　　【同期】山東德州扒雞股份有限公司營銷總監(jiān) 李文敏

　　綠皮火車時代的話，一個是咱們大家可能整個生活水平都比較有限，也就是說“人再窮不能窮路上”，在路上吃好吃的這是大家的習慣，所以才有了在綠皮火車上買德州扒雞這樣一個場景。那現(xiàn)在高鐵時代了，雖然我們的德州扒雞在高鐵上依然是賣得很火，但它始終是作為一種伴手禮的存在，就是可能有人要路過德州了，要帶一份德州的美食回去給他的家人。那德州扒雞的主戰(zhàn)場到哪里了呢？是到我們的餐桌上，也就是進入了我們家庭的正餐的餐桌，因為大家生活水平好了，對于我們這種健康雞肉禽類食品的需求就高了。在2009年的時候，我們整個德州扒雞的一個銷售，可能只是一千萬不到，那我們到2019年的時候，已經是突破了5個億了。

　　王峰 山東德州報道