在我國首條時速350公里的市域高鐵濟萊高鐵上，有一座位于城市腹地的小站——歷城站，這里，一支年輕的信號小分隊與萬家燈火為伴，守護旅客平安回家路。

　　臨近春節(jié)，濟萊高鐵線上的車次更加密集，信號工也更忙碌。32歲的汝平是濟南電務(wù)段歷城高鐵信號維修工區(qū)的工長，年齡不大，卻是這個工區(qū)里最有經(jīng)驗的“老工長”。從濟萊高鐵新建到通車運營，他一直駐守在歷城站，時間久了，對這里的每一根電纜、每一臺設(shè)備，他都了如指掌。

　　2024年春運開始，汝平和8名90后同事?lián)撝軆?nèi)30公里28組道岔設(shè)備、22架信號機的維修養(yǎng)護任務(wù)，這期間他們需要把信號設(shè)備調(diào)整到最佳狀態(tài)，讓旅客回家的路更安全。

　　“今晚的作業(yè)項目分兩個組，1組進行設(shè)備日常養(yǎng)護，2組去看一眼綜合電纜井……”1月24日晚上8點30分，汝平正有條不紊地安排當(dāng)日的作業(yè)內(nèi)容。因配合高鐵運行時間，每晚留給這支信號小分隊的工作時間只有到次日0點30分的4個小時。

　　“汝工，咱們的綜合電纜井里有積水，看樣子還不淺呢！”正在線路上巡視設(shè)備的汝平接到了同事在對講機里的求助。信號電纜遍布整個歷城站的每一寸角落，肩負著傳遞信號指令并指揮列車安全運行的重任，一般被深埋于地下。每當(dāng)雨雪天氣過后，部分地勢較低的電纜井內(nèi)就會因為土壤陰滲產(chǎn)生積水，必須立即處理。

　　趕去查看情況的汝平?jīng)]顧上喘口氣，在僅有0.5平方米的井口仔細觀察，判斷出基本情況。但由于水面反光和井口太過狹窄，他無法確認水位深度和電纜是否安全，決定穿戴防毒面罩和安全帶下井探查。身高1米85的汝平只能一寸一寸地擠進狹小的井口，借助濕滑的腳手架慢慢挪動，不到5分鐘，他已下降到離地面4米深的井下，通過測量確認，井內(nèi)積水已超80公分。

　　“我已安全抵達井內(nèi)，打開柴油發(fā)電機，用安全繩把抽水泵送下來，動作快點，這里面至少要有十幾個立方的水，時間很緊張?！比昶窖杆龠M入作戰(zhàn)狀態(tài)。為了讓抽水工作更為順暢，汝平踩進水中尋找最佳的放置點，讓水管盡可能避免彎折，保證吸水口沒有異物堵塞。盡管汝平穿戴了一整套的雨靴和分體式雨衣，但積水還是漫過了他的腰部。

　　一個小時后，井內(nèi)的積水被徹底抽干，汝平正準(zhǔn)備順著腳手架向上爬時，發(fā)現(xiàn)雙腳像灌滿了鉛一樣重，積水早已漫進他的雨靴，浸濕了保暖衣，原本靈活的身子也被凍得僵硬。顫抖著清理了雨靴中的積水，汝平開始往上爬，休整了3次，才勉強到達井口附近，被隊員拉了出來。

　　“下面的積水已經(jīng)處理完畢了，設(shè)備巡視的情況怎么樣？距離作業(yè)時間結(jié)束還有多長時間？”剛緩過勁的汝平詢問另外一組的情況。經(jīng)微機監(jiān)測，另一組隊員發(fā)現(xiàn)3號道岔搬動曲線有細微變化，正在查找問題所在。此時已經(jīng)是深夜11點，汝平顧不上休整迅速前往歷城站3號道岔查看情況。

　　3號道岔在歷城站的最北端，他們需要在鐵路線上拎著20多斤重的工具包一路小跑兩公里。除去路途的往返70分鐘，留給他們的作業(yè)時間僅剩下20分鐘。

　　“上天入地”維護設(shè)備成了隊員的家常便飯。

　　“抓緊拿手搖把搖一下，看看有沒有卡頓。”“鎖閉鐵這兒有磨痕，拆下來看看?！辈疰i閉鐵需要3個人的熟練配合才能完成，平時默契配合的他們僅用時3分鐘就將鎖閉鐵拆了下來。汝平迅速摘下手套，用砂紙精細打磨起來，只有確保整個鎖閉鐵的平面光滑平順，才能讓設(shè)備穩(wěn)定運行。

　　在歷城站，像這樣的鎖閉鐵有許多，每個狀態(tài)好壞都會影響道岔搬動平順。為了讓旅客回家的路更順更穩(wěn)，汝平和同事不放過絲毫的偏差。抬頭望去，3號道岔剛好位于橫跨濟南經(jīng)十路的橋梁上，在他們的身后，就是璀璨霓虹和萬家燈火。

　　1月25日0點30分，這支信號小分隊在規(guī)定時間內(nèi)順利完成了工作，城市的燈光漸次熄滅，這群年輕的高鐵信號工將在這座都市的小站上繼續(xù)守護著萬家團圓。

　　中青報·中青網(wǎng)記者 邢婷 通訊員 唐承康 郭子銘