8月31日

　　貴南高鐵全線貫通

　　貴陽(yáng)至南寧列車最快運(yùn)行時(shí)間

　　縮短至3小時(shí)以內(nèi)

　　山水相依，崇山峻嶺變通途

　　一幅經(jīng)濟(jì)興、生態(tài)美的畫卷徐徐展開

　　8月15日，習(xí)近平總書記在首個(gè)全國(guó)生態(tài)日之際作出重要指示，生態(tài)文明建設(shè)是關(guān)系中華民族永續(xù)發(fā)展的根本大計(jì)，是關(guān)系黨的使命宗旨的重大政治問題，是關(guān)系民生福祉的重大社會(huì)問題。

　　放眼黔桂山水，處處綠意盎然。這綠，是自然天成的綠，是生機(jī)勃勃的綠，更是和諧共生的綠。

　　貴南高鐵跨越眾多水系及水源保護(hù)區(qū)，沿線分布自然保護(hù)區(qū)10處、世界自然遺產(chǎn)地2處、風(fēng)景名勝區(qū)7處、森林公園7處、地質(zhì)公園1處、濕地公園4處、城市飲用水源區(qū)13處。

　　貴南高鐵穿越九萬(wàn)大山，在綠水青山架起一座座生命之隧、生態(tài)之橋。

　　01

　　一條綠色景觀長(zhǎng)廊

　　從2016年冬開工建設(shè)，到2023年秋全線運(yùn)營(yíng)，貴南高鐵的建設(shè)歷經(jīng)近七載風(fēng)雨。貴南高鐵在設(shè)計(jì)之初，就充分貫徹了“生態(tài)選線”的原則。

　　貴州省黔南布依族苗族自治州荔波縣附近的九萬(wàn)大山地帶，層巒疊嶂，溝壑縱橫，是“中國(guó)南方喀斯特”7個(gè)世界自然遺產(chǎn)區(qū)之一，堪稱“喀斯特巖溶地質(zhì)博物館”。

　　然而，選擇同時(shí)滿足符合沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展、環(huán)境保護(hù)、運(yùn)營(yíng)安全的線路方案，十分困難。

　　“我們深入九萬(wàn)大山近1000平方公里范圍，進(jìn)行實(shí)地考察，經(jīng)過(guò)反復(fù)比選，放棄了對(duì)世界自然遺產(chǎn)地核心區(qū)影響大的西側(cè)繞行方案和影響運(yùn)營(yíng)安全的東側(cè)繞行方案，最終決定穿過(guò)世界自然遺產(chǎn)地緩沖區(qū)?！辟F南高鐵環(huán)保專業(yè)設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人吳展波介紹道。

　　為了不影響世界遺產(chǎn)地的完整性和突出價(jià)值，建設(shè)者在保護(hù)區(qū)內(nèi)盡可能采用更低影響的工程措施。當(dāng)然，這對(duì)他們來(lái)說(shuō)，也意味著更大的挑戰(zhàn)。

　　貴南高鐵全線第一長(zhǎng)隧九萬(wàn)大山一號(hào)隧道，所在區(qū)域就是典型的喀斯特地貌。隧道洞身共穿越9套地層、3條斷層、2條可溶巖與非可溶巖接觸帶。

　　在充滿溶洞和暗河的喀斯特地貌中建設(shè)隧道，就像頭頂一個(gè)個(gè)未知大小的水缸。有些區(qū)域的掘進(jìn)就像是“拆盲盒”，隨時(shí)可能有意外發(fā)生。

　　“無(wú)論是最初的選線，還是施工過(guò)程中，我們始終堅(jiān)持保護(hù)沿線綠水青山?！睍r(shí)任云桂鐵路廣西公司工程管理部部長(zhǎng)王先龍說(shuō)。正是秉持了綠色發(fā)展的理念，貴南高鐵被成功打造成獨(dú)具魅力的鐵路綠色景觀長(zhǎng)廊。

　　02

　　保護(hù)“會(huì)開花的河”

　　深山腹地，眾橋飛架。

　　位于廣西都安瑤族自治縣的澄江國(guó)家濕地公園，水碧天藍(lán)。河面上，黃白相間的海菜花開得正盛。

　　海菜花是我國(guó)獨(dú)有的珍稀瀕危水生藥用植物，對(duì)水質(zhì)要求極高，必須在無(wú)污染的流水中生長(zhǎng)。

　　不遠(yuǎn)處，便是貴南高鐵全線最長(zhǎng)的一座特大橋梁——澄江雙線特大橋。

　　貴南高鐵澄江雙線特大橋全長(zhǎng)15.5公里，7次跨越澄江，無(wú)論是從水質(zhì)保護(hù)還是濕地環(huán)境保護(hù)等方面出發(fā)，對(duì)鐵路建設(shè)都提出了更高的要求。

　　“貴南高鐵僅用‘46步’就跨過(guò)了澄江國(guó)家濕地公園?！?月31日下午，在澄江雙線特大橋橋下，中鐵北京工程局集團(tuán)有限公司貴南高鐵項(xiàng)目部總工程師蘇力接受采訪時(shí)說(shuō)。

　　為了減少工程建設(shè)對(duì)環(huán)境的影響，他們巧做“減法”，在大橋跨越濕地保護(hù)區(qū)的范圍內(nèi)采用節(jié)段拼裝梁46榀，有效減少橋墩數(shù)量34個(gè)，節(jié)省占地約1200平方米。節(jié)段拼裝梁采用集中預(yù)制，分節(jié)拼裝，不需要現(xiàn)場(chǎng)澆筑、養(yǎng)護(hù)，有效保護(hù)了周邊濕地生態(tài)環(huán)境。

　　橋上飛速巨龍，橋下一汪清泉。除了澄江雙線特大橋，還有跨越獅山水庫(kù)的拉里雙線特大橋、跨越都勻清水江國(guó)家濕地公園的清水江大橋、跨越荔波黃江河國(guó)家濕地公園的漂洞河2號(hào)雙線大橋……

　　一座座高橋巍然聳立，櫛風(fēng)沐雨，真正描繪了一幅幅和諧共美的錦繡山河圖。

　　03

　　守護(hù)“小鳥天堂”

　　溫度與速度并存，綠色與發(fā)展共生。

　　在貴南高鐵澄江雙線特大橋跨越鳥類保護(hù)區(qū)的部分，一段高約4米、長(zhǎng)3.69公里的聲光屏障成為貴南高鐵上一道獨(dú)特的風(fēng)景。

　　“最大程度地減少聲、光對(duì)稀有鳥類的影響?！眮?lái)到聲光屏障附近，總工程師蘇力繼續(xù)介紹道。由于附近現(xiàn)存鳥類160種，包括小鴉鵑、黑翅鳶、松雀鷹等國(guó)家重點(diǎn)保護(hù)動(dòng)物20余種，鐵路部門邀請(qǐng)相關(guān)專家多次深入實(shí)地進(jìn)行勘察，詳盡了解和掌握了動(dòng)物們對(duì)噪音和燈光反應(yīng)敏感的情況。

　　這段特殊的聲光屏障，就像一個(gè)守護(hù)神，有效減少了高鐵列車通過(guò)時(shí)對(duì)附近動(dòng)物造成的干擾，還可預(yù)防鳥類進(jìn)入列車運(yùn)行范圍，避免鳥類與列車發(fā)生碰撞，實(shí)現(xiàn)了運(yùn)輸生產(chǎn)與鳥類安全“雙贏”，守護(hù)了“小鳥天堂”。

　　殷殷囑托記于心，切切期望踐于行。

　　貴南高鐵穿越云貴高原、高原斜坡地帶及廣西盆地，鐵路部門在設(shè)計(jì)、建設(shè)、運(yùn)營(yíng)過(guò)程中始終牢記習(xí)近平總書記關(guān)于守好發(fā)展和生態(tài)兩條底線的殷切囑托，馳而不息，久久為功，努力建設(shè)人與自然和諧共生的現(xiàn)代化。

　　高鐵列車自高原腹地

　　向大海的方向，呼嘯而去

　　昂首闊步的方向

　　是不斷加深的綠色底色

　　和永不停息的生態(tài)之路