隨著C919順利完成首個商業(yè)航班飛行、正式進入民航市場，廣大旅客可以乘坐國產(chǎn)大飛機出行了！

　　不僅帶旅客飛上藍天，國產(chǎn)大飛機投入商業(yè)運營，也對中國民用客機產(chǎn)業(yè)鏈的整體發(fā)展形成了強有力的帶動效應，進而拉動國內(nèi)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)升級。

　　大飛機事業(yè)踏上規(guī)?；盗谢l(fā)展新征程

　　大飛機為啥這么受關注？C919大型客機是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產(chǎn)權的噴氣式干線客機。2007年立項、2017年首飛、2022年9月完成全部適航審定工作后獲中國民用航空局頒發(fā)的型號合格證，C919是繼運-10之后中國第一款真正意義上的民航大飛機。

　　此次商業(yè)首航的C919大型客機由中國商用飛機有限責任公司（以下簡稱“中國商飛”）研制，于2022年12月9日交付給東方航空，交付后密集完成了100小時的驗證飛行，全面檢驗了飛機的航線運行能力。

　　“歷經(jīng)幾代人的努力，我國民航運輸市場首次擁有了中國自主研發(fā)的噴氣式干線飛機，大飛機事業(yè)邁入規(guī)?；盗谢l(fā)展新征程。”中國商飛副總經(jīng)理魏應彪說。

　　5月29日8時25分，由C919大型客機執(zhí)飛的東方航空MU9197航班上海虹橋機場起飛，搭載135名乘客，于11時05分平穩(wěn)降落成都天府國際機場，C919開啟常態(tài)化商業(yè)運行。不少旅客反映：飛行平穩(wěn)、機艙寬敞、座椅舒適，國產(chǎn)大飛機體驗真的好！

　　目前，東方航空與中國商飛已經(jīng)簽署5架大飛機采購協(xié)議，將根據(jù)實際運營情況和公司航網(wǎng)規(guī)劃決定后續(xù)引進計劃。東方航空專門成立了C919飛行部、C919客艙部，設立C919簽派放行席位、國產(chǎn)飛機維修管理中心等專業(yè)部門。按計劃，C919在“上海虹橋—成都天府”航線上實施初始商業(yè)運行，陸續(xù)引進后該機型有望逐步擴展投放到更多的航線。東方航空四川分公司負責人說，成渝地區(qū)世界級機場群正在建設，發(fā)展?jié)摿Υ?、市場前景看好。東方航空“滬蓉航線”日航班量超過20班次，采用C919執(zhí)飛，航線布局更從容。

　　截至去年底，C919累計獲得32家客戶、1035架訂單。今年訂單還在持續(xù)擴大，2023年4月，中國商飛與海航航空集團簽署百架飛機采購協(xié)議，其中就包括60架C919飛機確認訂單。

　　業(yè)內(nèi)人士介紹，一個新機型執(zhí)飛商業(yè)航線，需要進行一系列準備，包括航空公司機務人員以及機場地面服務的保障等，而這些專業(yè)保障都要具備相應的資質(zhì)、經(jīng)歷相應的培訓。這也是目前C919執(zhí)飛航線較少的原因之一。

　　不只是一個產(chǎn)品的誕生，更是一個產(chǎn)業(yè)的誕生

　　大飛機被譽為工業(yè)皇冠上的明珠，是一個國家科技能力、工業(yè)水平和綜合實力的集中體現(xiàn)。國產(chǎn)民用大飛機C919投入商業(yè)運行和批量生產(chǎn)，將帶動整個飛機制造產(chǎn)業(yè)鏈的發(fā)展。

　　中國民航大學航空經(jīng)濟研究所所長李曉津告訴記者，C919的首飛不只是一個產(chǎn)品的誕生，更是一個產(chǎn)業(yè)的誕生。“大飛機不僅是為了滿足航空領域的發(fā)展需求，還能帶動諸多基礎學科的重大進展，助力新材料、現(xiàn)代制造、先進動力、電子信息、自動控制、計算機等領域關鍵技術的群體突破，拉動眾多高技術產(chǎn)業(yè)發(fā)展?！?/p>

　　李曉津表示，國產(chǎn)大飛機投入商業(yè)運營實現(xiàn)了兩個“從0到1”的突破。一是技術上“從0到1”。“一架C919包含超過400萬個零部件，每個零部件都要足夠安全可靠，組裝和審查過程也有嚴格的安全標準。中國在全球采購的基礎上，結合自主創(chuàng)新生產(chǎn)出了國產(chǎn)大飛機，并在此過程中逐步提高國產(chǎn)化率，這是了不起的突破?！崩顣越蛘f。二是市場上“從0到1”的突破。相比同期波音、空客甚至其他國家的航空制造企業(yè)，國產(chǎn)民機制造企業(yè)在市場意識、市場能力、市場經(jīng)驗等方面也幾乎是從零開始。首架C919商業(yè)運營邁出了重要一步，也是一個新的開始。

　　C919的目錄單價為6.53億元，其實現(xiàn)商業(yè)化運營和市場化量產(chǎn)，為上下游企業(yè)帶來商機，拉動國內(nèi)航空工業(yè)產(chǎn)業(yè)鏈的全面升級。

　　據(jù)介紹，大飛機產(chǎn)業(yè)鏈主要由機體制造、動力裝置、機載系統(tǒng)、零部件、原材料等部分組成。其中，機體制造價值占到約1/3，包括機頭、機身、機冀、艙門等，主要由航空工業(yè)旗下企業(yè)承擔，國產(chǎn)化程度高。動力裝置目前主要由國外企業(yè)配套，未來有望用上國產(chǎn)商用航空發(fā)動機。機載系統(tǒng)產(chǎn)品利潤率高，正吸引大量高科技企業(yè)投身這一領域。零部件包括鍛鑄件、標準件、電子元器件等，包括一批民營企業(yè)在內(nèi)的國內(nèi)企業(yè)參與眾多，這些企業(yè)在為C919配套的過程中，既獲得訂單也實現(xiàn)了技術突破。原材料方面包括鋁合金、復合材料、鈦合金、高強度鋼等，中鋁、寶鋼等一批企業(yè)在其中承擔重任。

　　中國民航大學航空經(jīng)濟研究所測算，如果按民機壽命周期10年計算，大飛機給中國帶來經(jīng)濟增加值貢獻比為1︰86，就業(yè)貢獻比為1︰9.6。李曉津舉例，C919的機頭、機身、機尾、機翼等外面的“殼子”分別來自中國的成飛、洪都、沈飛、西飛等企業(yè)，各領域有近30萬人參與了C919大飛機的研制，培育出民用航空器制造領域的一批本土人才。

　　專家分析，以當下大飛機投入產(chǎn)出比1︰80計算，在維持目前C919國產(chǎn)化率不變的情況下，國產(chǎn)大飛機有望為產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)帶來萬億元量級的市場規(guī)模。而隨著國產(chǎn)化率的提高，將帶動產(chǎn)業(yè)鏈供應鏈再上新臺階，為中國航空工業(yè)注入新的發(fā)展動力。

　　持續(xù)夯實基礎，開拓更大發(fā)展空間

　　一款機型走向成熟和大規(guī)模的市場化運營，需要進入商業(yè)運行階段后多年的持續(xù)優(yōu)化提升。C919圓滿完成首次商業(yè)飛行，既是中國大飛機事業(yè)的歷史性一刻，也是中國民用航空工業(yè)新的起點。

　　德國智庫墨卡托中國研究所此前的分析文章認為，鑒于客機高昂的開發(fā)成本，小批量生產(chǎn)不可行，而中國國內(nèi)市場規(guī)模無疑為C919量產(chǎn)提供了重要的本土優(yōu)勢。C919擁有廣闊的發(fā)展空間，未來可進軍國外市場，參加全球競爭。

　　相關數(shù)據(jù)顯示，未來20年，全球?qū)⒂谐^4萬架民用客機交付，價值超過6萬億美元。其中，中國航空市場預計將接收超過9000架新機，價值約1.39萬億美元。面對越來越多的訂單，C919如何實現(xiàn)精益化批量生產(chǎn)、高質(zhì)量交付？

　　“這考驗著相關企業(yè)的核心競爭力?！崩顣越虮硎?，一是航空公司要將后續(xù)商業(yè)飛行中積累的經(jīng)驗及時、全面反饋給制造方，支持中國商飛和相關供應商逐步完善技術細節(jié)。二是制造方盡快突破核心技術和材料壁壘。中國能夠自給的部件價值占大飛機總體的比例還不夠高，特別是航空發(fā)動機葉片等材料和技術缺乏，突破這些瓶頸將是批量生產(chǎn)、交付和成本控制的關鍵。三是充分學習高鐵和核電設備等產(chǎn)業(yè)國際合作的成功經(jīng)驗，以掌握自主知識產(chǎn)權為最終目標，堅持自主設計的必要條件，堅持掌握高端技術能力，在大飛機產(chǎn)業(yè)國際合作中爭取有利地位。

　　面向龐大的國際市場，國產(chǎn)大飛機還需在產(chǎn)業(yè)鏈升級、市場化拓展、商業(yè)化運營上持續(xù)夯實基礎，開拓更大發(fā)展空間。

　　“中國民機市場規(guī)模巨大是我國發(fā)展國產(chǎn)大飛機的優(yōu)勢，必須把旅客和貨主的需求作為民機發(fā)展的出發(fā)點和落腳點。”李曉津說，要推動航空制造與航空運輸融合發(fā)展，即“兩航融合”，包括理念、人才、服務、標準、工作等方面的融合。

　　他表示，今后可以從軟硬兩方面進行突破。一是市場能力和政策體系。國產(chǎn)民機要依托中國大市場，在此過程中強化市場理念、提升市場能力、完善法律法規(guī)體系。二是核心技術和核心材料。以C919投運為契機，在全球開放的過程中堅持自主創(chuàng)新，加快發(fā)動機、起落架、機載設備等核心產(chǎn)品技術突破。

　　未來，更多、更好的國產(chǎn)大飛機將翱翔于藍天之上。（徐佩玉）