小新說

　　企業(yè)是創(chuàng)新主體，中央企業(yè)是科技創(chuàng)新的國家隊(duì)。習(xí)近平總書記強(qiáng)調(diào)，國有企業(yè)特別是中央所屬國有企業(yè)，一定要加強(qiáng)自主創(chuàng)新能力，研發(fā)和掌握更多的國之重器。

　　“十四五”期間，中央企業(yè)將進(jìn)一步加大研發(fā)投入力度，發(fā)揮好關(guān)鍵核心技術(shù)攻關(guān)引領(lǐng)作用。小新為您持續(xù)報道中央企業(yè)的科技自立自強(qiáng)新作為，今天一起來看中國航天科技集團(tuán)、國家管網(wǎng)、南方電網(wǎng)、東方電氣、中國中車、中國鐵建帶來的“中國造”新成果。

　　01

　　亞洲最大推力700噸液體火箭發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺考臺試車圓滿成功

　　4月24日，

　　中國航天科技集團(tuán)有限公司六院

　　“中國宇航新動力銅川試驗(yàn)中心”所屬

　　亞洲最大推力700噸液體火箭發(fā)動機(jī)試驗(yàn)臺

　　實(shí)施考臺試車，

　　獲得圓滿成功，

　　可以正式投入工程應(yīng)用。

　　標(biāo)志著我國液體火箭發(fā)動機(jī)

　　基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)取得重大突破，

　　試驗(yàn)?zāi)芰Υ蠓嵘?/p>

　　在中國液體火箭發(fā)動機(jī)發(fā)展史上

　　具有重要里程碑意義。

　　試驗(yàn)臺投入使用后，

　　將有力保障我國重型運(yùn)載火箭、

　　載人登月、深空探測、

　　天地返往、空間基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)等

　　重大工程順利實(shí)施，

　　為加快航天強(qiáng)國建設(shè)提供有力支撐。

　　該試驗(yàn)臺在建設(shè)過程中，

　　依山而建，形成一座適應(yīng)后續(xù)多型號、

　　快速敏捷迭代的多功能且柔性的

　　傾斜雙工位試驗(yàn)臺。

　　工程突破了多項(xiàng)關(guān)鍵技術(shù)，

　　牽引了大口徑流體裝備技術(shù)的發(fā)展，

　　達(dá)到行業(yè)領(lǐng)先水平。

　　試驗(yàn)臺具備模塊化、柔性化

　　和數(shù)字化試驗(yàn)?zāi)芰Γ?/p>

　　將同時滿足多種型號發(fā)動機(jī)的試驗(yàn)任務(wù)。

　　02

　　國內(nèi)首次二氧化碳管道全尺寸爆破試驗(yàn)取得圓滿成功

　　5月15日，

　　國家管網(wǎng)集團(tuán)組織開展的

　　國內(nèi)首次二氧化碳管道全尺寸爆破試驗(yàn)，

　　在爆炸科學(xué)與技術(shù)國家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室

　　東花園基地取得圓滿成功。

　　本次試驗(yàn)為我國掌握

　　百萬噸級二氧化碳輸送管材研制、

　　管道設(shè)計(jì)和建設(shè)技術(shù)

　　提供了重要的數(shù)據(jù)支撐，

　　標(biāo)志著我國在碳捕集利用與封存（CCUS）

　　技術(shù)研究領(lǐng)域取得重大突破性進(jìn)展。

　　本次爆破試驗(yàn)選用

　　X65鋼級、323.9毫米管徑管道，

　　試驗(yàn)壓力12兆帕，

　　精準(zhǔn)模擬了超臨界

　　二氧化碳管道運(yùn)行工況。

　　試驗(yàn)得出的管道止裂韌性等

　　一系列重要參數(shù)，

　　將用于超臨界二氧化碳管道模擬模型驗(yàn)證，

　　提升管道止裂韌性的計(jì)算精度，

　　為全球二氧化碳管道安全建設(shè)和運(yùn)行

　　提供重要技術(shù)保障。

　　碳捕集利用與封存（CCUS）技術(shù)

　　是我國減少二氧化碳排放的

　　重要戰(zhàn)略儲備技術(shù)。

　　超臨界二氧化碳因其同時具備

　　氣體低粘度和液體高密度的特性，

　　相比其他相態(tài)輸送效率更高。

　　通過管道將捕集到的二氧化碳

　　以超臨界狀態(tài)輸運(yùn)至用戶進(jìn)行利用與封存，

　　已經(jīng)成為國際上大規(guī)模、

　　長距離運(yùn)輸碳資源最主流、

　　最經(jīng)濟(jì)有效的方式。

　　03

　　國內(nèi)首條綠色高壓電纜成功掛網(wǎng)

　　5月11日，

　　國內(nèi)首條綠色高壓電纜

　　“110千伏聚丙烯絕緣電纜”

　　在廣州荔灣區(qū)成功掛網(wǎng)，

　　并安全運(yùn)行超過168小時，

　　標(biāo)志著我國綠色電纜

　　正式進(jìn)入工業(yè)化應(yīng)用階段。

　　在這一項(xiàng)目中，

　　由南方電網(wǎng)自主研發(fā)的

　　新一代非交聯(lián)型綠色聚丙烯絕緣材料

　　首次在我國高壓電纜領(lǐng)域亮相。

　　與常規(guī)交聯(lián)聚乙烯絕緣電纜相比，

　　新型電纜從原材料加工到電纜制造環(huán)節(jié)

　　約減排二氧化碳6.2噸，

　　電纜絕緣工序生產(chǎn)周期縮短80%，

　　生產(chǎn)能耗降低超過40%。

　　據(jù)南方電網(wǎng)科研院專家侯帥介紹，

　　項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)在實(shí)驗(yàn)室反復(fù)摸索材料配方

　　和批量化生產(chǎn)工藝，

　　設(shè)計(jì)建成超凈化聚丙烯絕緣料

　　與電纜專用生產(chǎn)線，

　　先后試制多批次材料和電纜樣品，

　　并完成了產(chǎn)品型式試驗(yàn)

　　及運(yùn)行可靠性評價試驗(yàn)。

　　這一項(xiàng)目的成功，

　　有望讓我國高壓電纜材料

　　改善對國外進(jìn)口的長期依賴。

　　04

　　國內(nèi)首臺150兆瓦級大型沖擊式水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪成功下線

　　5月16日，

　　國內(nèi)首臺150兆瓦級

　　大型沖擊式水輪機(jī)轉(zhuǎn)輪

　　在四川德陽成功下線，

　　該沖擊式轉(zhuǎn)輪由

　　東方電氣集團(tuán)東方電機(jī)有限公司自主研制，

　　標(biāo)志著我國沖擊式水輪機(jī)核心部件

　　實(shí)現(xiàn)了“從無到有”的重大突破。

　　本次下線的轉(zhuǎn)輪重約20噸，

　　最大直徑約4米，

　　將用于四川省雅安市田灣河金窩水電站，

　　預(yù)計(jì)6月初投入運(yùn)行。

　　據(jù)了解，

　　沖擊式水輪機(jī)是借助特殊導(dǎo)水機(jī)構(gòu)，

　　將來自壓力管道的水沖向轉(zhuǎn)輪，

　　使其旋轉(zhuǎn)并帶動發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子發(fā)電，

　　多用于高水頭、小流量的水電站。

　　在該設(shè)備的制造過程中，

　　為達(dá)到設(shè)計(jì)要求，

　　工程師們創(chuàng)新應(yīng)用了機(jī)器人電弧增材制造，

　　也就是3D打印技術(shù)，

　　3臺機(jī)器人歷時40余天協(xié)同作業(yè)，

　　完成2.7噸的金屬增材。

　　同時，

　　制造過程中還充分融入數(shù)字化技術(shù)，

　　實(shí)現(xiàn)了遠(yuǎn)程操控與多機(jī)器人無人值守作業(yè)。

　　05

　　新型城際市域智能列車在青島正式發(fā)布

　　4月27日，

　　由中國中車股份有限公司的核心企業(yè)

　　中車四方股份公司自主研制的

　　新型城際市域智能列車（CINOVA2.0）

　　在青島正式發(fā)布。

　　該智能列車是我國首款城際市域列車

　　CINOVA1.0的智能升級版，

　　被稱為“都市圈里的智行使者”。

　　采用5G、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、數(shù)字孿生

　　等新興智能科技打造，

　　具有外形更亮麗、大腦更聰明、

　　運(yùn)行更節(jié)能、乘坐更舒適、

　　運(yùn)用更經(jīng)濟(jì)等技術(shù)優(yōu)勢。

　　該車搭載30多項(xiàng)智能化配置，

　　實(shí)現(xiàn)行車、服務(wù)、運(yùn)維等

　　全運(yùn)用場景智能化。

　　它能夠采集分析線路和牽引能耗數(shù)據(jù)，

　　具備向司機(jī)自動推送

　　最優(yōu)牽引策略和駕駛建議的功能，

　　實(shí)現(xiàn)運(yùn)行途中最優(yōu)的牽引力分配，

　　降低牽引能耗。

　　開發(fā)智能整備、故障智能提示、

　　智能人機(jī)交互、手持移動終端

　　等智能行車功能，

　　司乘人員日常操作更便捷。

　　通過采取降阻、減重、增載、優(yōu)效等技術(shù)措施，

　　列車人均百公里能耗不超過0.75度電，

　　比原先降低了15%以上，

　　相當(dāng)于每跑一公里可節(jié)省約1.2度電。

　　06

　　國內(nèi)首條商用運(yùn)營城市空軌在武漢建成試跑

　　列車懸掛在軌道下方飛馳，

　　這樣的科幻場景，

　　近日在武漢東湖新技術(shù)開發(fā)區(qū)成為現(xiàn)實(shí)。

　　5月11日，

　　由中國鐵建鐵四院總體設(shè)計(jì)、

　　中鐵十一局參與建設(shè)的

　　光谷空軌在武漢試跑。

　　空軌即懸掛式單軌列車，

　　是一種新型中低運(yùn)量軌道交通制式。

　　與傳統(tǒng)交通方式不同，

　　空軌列車車體懸掛于軌道梁下方凌空“飛行”，

　　被稱為“空中列車”，

　　具有不占用地面路權(quán)、

　　環(huán)境適應(yīng)性強(qiáng)、景觀效果好等優(yōu)點(diǎn)，

　　兼具通勤和觀光功能。

　　光谷空軌列車初期采用2節(jié)編組，

　　最多可容納220余人，

　　最高運(yùn)行時速可達(dá)60公里。

　　車輛啟動、停車、出庫、入庫、

　　開關(guān)門及正線運(yùn)行等

　　均實(shí)現(xiàn)了全過程自動控制，

　　無需人工操作，

　　司乘人員只需隨車應(yīng)對突發(fā)情況。

　　按照總體規(guī)劃、分期建設(shè)的原則，

　　光谷空軌一期工程

　　于2020年7月28日開始樁基施工，

　　2022年12月底全線基本建成。

　　目前已建成的一期工程全長約10.5km，

　　擁有6座車站。

　　07

　　“北斗+”跨界融合應(yīng)用 公路巡檢進(jìn)入智能“航空”新時代

　　在衢州市沿江公路（柯城段）嚴(yán)村樟樹灣，

　　一座造型特殊的路燈

　　吸引著過往行人和游客的眼球。

　　這就是由中國鐵建旗下鐵五院

　　自主研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造，

　　集“藝術(shù)、智能、實(shí)用”于一體的

　　北斗智慧綜合燈桿。

　　它實(shí)現(xiàn)了“北斗+”跨界融合應(yīng)用，

　　讓公路巡檢進(jìn)入智能“航空”新時代。

　　每天它滾動播放著

　　實(shí)時新聞、景點(diǎn)介紹等新聞資訊，

　　以及道路流量信息、安全標(biāo)語等。

　　每到早晚高峰來臨時，

　　燈桿頂部的小鐵箱自動打開，

　　其內(nèi)部的無人機(jī)上崗巡檢，

　　在1小時內(nèi)覆蓋沿途7公里半徑。

　　倘若遇到嚴(yán)重?fù)矶拢?/p>

　　無人機(jī)會抵近懸停觀察，

　　同步接通后方北斗大數(shù)據(jù)平臺，

　　利用機(jī)上搭載的喊話器，

　　配合交管人員疏導(dǎo)交通。

　　鐵五院集成5G、北斗導(dǎo)航、

　　人工智能、物聯(lián)網(wǎng)等新興信息技術(shù)，

　　搭配邊緣智能計(jì)算能力，

　　打造“空天地一體化”全域交通信息感知體系。

　　智慧燈桿通過核心技術(shù)加持，

　　實(shí)現(xiàn)對道路車輛、行人、環(huán)境、

　　資源狀態(tài)、設(shè)施設(shè)備等進(jìn)行實(shí)時感知，

　　打破傳統(tǒng)道路巡檢人員定期值守的局限，

　　實(shí)現(xiàn)全自動道路巡檢、

　　路網(wǎng)運(yùn)行智能感知監(jiān)測。

　　為日常管理、擁堵治理

　　應(yīng)急指揮、路網(wǎng)養(yǎng)護(hù)等業(yè)務(wù)

　　提供“從遠(yuǎn)及近、從天到地”立體支撐。

　　未來，

　　會有更多國家隊(duì)“黑科技”

　　悄悄出現(xiàn)在你我身邊，

　　為生活帶來更多嶄新圖景！