【春運進行時】

　　光明日報記者 王建宏 張文攀

　　“二調，17道調車信號好。調車長明白……”2月6日1時45分，騰格里沙漠南緣，氣溫已降至零下16攝氏度，位于寧夏中衛(wèi)市的中國鐵路蘭州局集團有限公司迎水橋車站鐵路編組場內，調度車間甲班二調調車長張昊忙得熱火朝天。

　　迎水橋車站甲班二調主要負責寶中、包蘭、干武、太中銀方向的貨物列車解編任務及貨物線取送作業(yè)，是全局運輸組織的關鍵節(jié)點之一。調車作業(yè)是鐵路上最苦最累最危險的工作之一。在鐵路交通高度智能化的今天，日常調車作業(yè)中列車的編組、解體，車組的摘、掛等工作還得由人工完成。

　　“伙伴們一天至少要在線路上工作12個小時。通常一天下來，一名調車員要‘吊’在冰冷的車幫上數(shù)小時。有的在道砟上一走就是2萬多步，在車輛上爬上爬下近百次，一雙鞋3個月就穿爛了。他們將到達的列車一輛輛解體，對出發(fā)的列車重新編組，使南來北往的列車重新排列組合整裝再發(fā)?！闭{車指導楊波深有體會地說。

　　露天的鐵路編組場寒風刺骨。張昊和二調7名青年全副武裝，呵出的水汽在圍脖、帽子上形成冰晶，眼睫毛都凍得粘到一起。他們對4500多輛車體分解再重新編組，為一列列火車“穿針引線”。張昊有一項絕活兒——迎水橋編組站4個場200多組道岔編號和40多條股道的有效長和容車數(shù)，他能做到“一口清”。長期工作中，他還琢磨出了調車“秘訣”，提煉出“多走一步、多看一眼、多問一遍，及時提醒一句”的“三多一提醒”調車工作法，有效提升了調車效率。

　　調車工作對調車人員的觀察和反應有極高的要求，每一趟車、每一鉤活，機車走行到什么位置，與股道的停留車輛還有多長距離，掛幾個車、甩幾個車，什么時候摘、什么時候接，調車長都要與連結員、機車乘務員密切配合，每一個判斷、每一個信令都必須準確無誤，保證機車車輛連掛妥當、甩掛到位。

　　“要想在甲班二調干，必須過三關，即要有一個好腦子、一副好臂力、一手好業(yè)務?！睆堦桓嬖V記者，他根據(jù)自己的身高、手臂長度等，總結出一套快速連接制動軟管的方法，接制動軟管比以前快了好幾倍。連結員王小剛通過精準預測車速并參考股道上停留車位置、彎道情況、坡度、車重等因素，能夠精準掌握車速車距。

　　春運以來，甲班二調已精心解編列車72000多輛，以青春護航“鋼鐵駝隊”的安全。