央視網(wǎng)消息：一顆顆稻谷，從田間地頭到糧倉、加工廠，進入到超市，從而能夠端上餐桌，這一路旅行少不了一張由水路、公路、鐵路等共同構(gòu)成的現(xiàn)代物流網(wǎng)絡(luò)。而在我國，隨著東北地區(qū)新糧陸續(xù)上市，一場橫跨南北的糧食“大遷徙”在12月初開始進入旺季，這就是我們所說的“北糧南運”。近億噸的糧食通過海路、鐵路和公路從北方出發(fā)，穿越數(shù)千公里，抵達(dá)南方千家萬戶的餐桌。作為東北唯一的沿海省份，遼寧成為東北糧食“南下”的重要節(jié)點，每年會有8000萬噸的糧食匯集到遼寧，從這里開始“南下”的旅程。

　　所謂“特快專列”就是散糧車在港口卸空后，在港內(nèi)集結(jié)成組，每組50—60車，在鐵路局的配合下，成組不拆分直接開往產(chǎn)地裝車站。裝車站完成裝車后成組發(fā)往港口，全過程減少車輛編組環(huán)節(jié)，由原來的近15天一個循環(huán)縮短為不到10天一個循環(huán)，極大提高車輛運轉(zhuǎn)效率，加快產(chǎn)地糧食周轉(zhuǎn)。

　　目前，大連港內(nèi)貿(mào)糧食集港量的83%來自于黑龍江產(chǎn)區(qū)，為了提升糧食集港速度，大連港已開通富錦、寶清、雙柳等近10條線路，加快港口樞紐循環(huán)。

　　大連港已有近30條北糧南運航線，東北地區(qū)的糧食匯聚到這里后，可以乘船去往華東、華南沿海港口，再依托南方密布的水網(wǎng)，通過小型船只分撥給各地的終端用戶。

　　除了散裝船之外，集裝箱班輪也是“北糧南運”的重要方式。目前，大連港集裝箱碼頭30%的箱體當(dāng)中都是從東北運過來的玉米、大米和糧食深加工產(chǎn)品。集裝箱運糧食很大的優(yōu)勢在于可以減少中間裝卸環(huán)節(jié)，節(jié)約中轉(zhuǎn)時間，縮短糧食在途時間。

　　截至目前，今年遼寧沿海港口已完成糧食吞吐量3435萬噸，同比增長42.3%，鐵路運輸完成糧食發(fā)運量2862萬噸，同比增長16%，有力保障了“北糧南運”大通道暢通高效。