亮出萬寧橋

　　吳文濤

　　據(jù)媒體報道，萬寧橋周邊整治工作即將啟動，并計劃今年完工。萬寧橋位于古積水潭與元通惠河的交界點，是元大都起源的重要標志，距今已有700多年歷史。

　　中軸線設計的基點

　　北京中軸線的源起是元大都中軸線。元大都的設計者劉秉忠依據(jù)《周禮·考工記》“左祖右社、面朝后市”的傳統(tǒng)都城規(guī)劃理念，結合蒙古族逐水而居的游牧習俗，圍繞當時什剎海附近（時稱積水潭或海子）的大片水域來布局，將水面向東突出的最邊緣點——也就是萬寧橋所在的位置作為城市中軸線的基點，緊挨著“海子”東岸向南北延伸畫出一條中軸線。

　　北端頂點鐘鼓樓，是全城報時的機關，也是全城建筑的制高點，體現(xiàn)著應天順時、生息有序的秩序感和崇高性。向南，則貫穿皇城、宮城，一組組宏偉的宮殿、壇廟左右對稱排列開來，坊里街巷橫平豎直棋盤式地分布四周。這條中軸線北起鐘鼓樓南至麗正門，為后來的明清兩朝所繼承，支撐起北京城獨有的壯美秩序，構成北京古都風貌的“脊梁”，萬寧橋所在的位置正是北京中軸線設計的基點。

　　京杭大運河上第一橋

　　元大都作為全國統(tǒng)一王朝的首都，物資需求龐大，糧賦供給幾乎全部仰仗江南，漕運成為重中之重。在隋唐南北大運河的基礎上，元朝對大運河進一步裁彎取直，先后開鑿了濟州河、會通河，使大運河從通州直通江南。元朝杰出的水利專家郭守敬，通過對北京地區(qū)水資源及地形的詳細勘查，成功地解決了從通州到大都城這一段的運輸難題。

　　他設計導引昌平白浮泉水西行，從上游繞過沙河、清河谷地，循西山麓轉而東南，沿著平緩的坡降，匯集沿途泉流，聚入甕山泊（今昆明湖）；再從甕山泊擴浚長河、高梁河至和義門（今西直門）水關入大都城，匯入積水潭；又從萬寧橋下沿皇城東墻外南下出麗正門東水關，向東南流至文明門（今崇文門以北）外，與金代的閘河故道相接，下至通州高麗莊入今北運河。這項水利工程為大都城開辟了前所未有的新水源，使城內的積水潭成為大運河的終點碼頭，標志著京杭大運河的全面通航。

　　通漕之日，元世祖忽必烈站在萬寧橋上，向東看，首尾相連的漕船迤迤駛來；向西看，積水潭里桅桿林立、舳艫蔽水，于是興奮地將該河命名為“通惠河”。

　　萬寧橋屬于閘橋，橋下的澄清上閘（又名海子閘）是漕船進入大運河終點的最后一道閘門，閘上的木板橋（明代以后改為石橋）也是漕船離開積水潭碼頭必經(jīng)的第一座橋梁。橋梁連接的大道不僅是元大都的中軸線，也是南北交通要道。漕運物資匯集于海子沿岸，經(jīng)此流向城里城外，其周邊形成了元大都“面朝后市”中的市場格局，商業(yè)十分繁華。元史記載，當時的海子東岸，萬寧橋至鐘鼓樓一帶，米市、面市、綢緞市、珠寶市、鵝鴨市、果子市……各種店鋪鱗次櫛比；茶樓酒肆、商鋪作坊旗幌如林，南北大賈、西域客商充斥其間，車水馬龍。從至元三十年（1293年）該河通航至元末約50年間，浩浩蕩蕩的船隊曾絡繹不絕地穿行大都城內，經(jīng)萬寧橋下進入積水潭碼頭。可以說，這一時期的積水潭（什剎海）沿岸，呈現(xiàn)出一幅元代的《清明上河圖》。而這一商脈至今綿延不息。

　　萬寧橋東西兩側的石泊岸上有6尊栩栩如生的鎮(zhèn)水神獸，它們和石橋、河道、泊岸、閘基等共同構成了自元、明以來保存相對完好的大運河文化遺存，2014年6月被列入世界文化遺產名錄。北京市入選世界文化遺產名錄的大運河遺跡一共有5處，其中河道3段，包括西城區(qū)通惠河北京舊城段——什剎海、東城區(qū)通惠河北京舊城段——玉河故道、通州區(qū)通惠河通州段；遺產點2個，包括西城區(qū)澄清上閘（即萬寧橋）、東城區(qū)澄清中閘（東不壓橋）。除了通州通惠河段河道外，余下皆分布在萬寧橋附近。